Dataset statistics
| Number of variables | 40 |
|---|---|
| Number of observations | 12167 |
| Missing cells | 30055 |
| Missing cells (%) | 6.2% |
| Duplicate rows | 19 |
| Duplicate rows (%) | 0.2% |
| Total size in memory | 3.8 MiB |
| Average record size in memory | 328.0 B |
Variable types
| Categorical | 34 |
|---|---|
| Numeric | 6 |
| Dataset has 19 (0.2%) duplicate rows | Duplicates |
ocorrencia_cidade has a high cardinality: 1068 distinct values | High cardinality |
ocorrencia_aerodromo has a high cardinality: 516 distinct values | High cardinality |
ocorrencia_dia has a high cardinality: 2684 distinct values | High cardinality |
ocorrencia_hora has a high cardinality: 923 distinct values | High cardinality |
ocorrencia_localizacao has a high cardinality: 2702 distinct values | High cardinality |
ocorrencia_tipo has a high cardinality: 80 distinct values | High cardinality |
ocorrencia_tipo_categoria has a high cardinality: 80 distinct values | High cardinality |
aeronave_matricula has a high cardinality: 3902 distinct values | High cardinality |
aeronave_fabricante has a high cardinality: 234 distinct values | High cardinality |
aeronave_modelo has a high cardinality: 738 distinct values | High cardinality |
aeronave_tipo_icao has a high cardinality: 232 distinct values | High cardinality |
aeronave_voo_origem has a high cardinality: 678 distinct values | High cardinality |
aeronave_voo_destino has a high cardinality: 675 distinct values | High cardinality |
fator_nome has a high cardinality: 74 distinct values | High cardinality |
recomendacao_conteudo has a high cardinality: 1171 distinct values | High cardinality |
aeronave_pmd is highly correlated with aeronave_pmd_categoria and 1 other fields | High correlation |
aeronave_pmd_categoria is highly correlated with aeronave_pmd and 1 other fields | High correlation |
aeronave_assentos is highly correlated with aeronave_pmd and 1 other fields | High correlation |
aeronave_pmd is highly correlated with aeronave_pmd_categoria and 1 other fields | High correlation |
aeronave_pmd_categoria is highly correlated with aeronave_pmd and 1 other fields | High correlation |
aeronave_assentos is highly correlated with aeronave_pmd and 1 other fields | High correlation |
aeronave_pmd is highly correlated with aeronave_pmd_categoria and 1 other fields | High correlation |
aeronave_pmd_categoria is highly correlated with aeronave_pmd and 1 other fields | High correlation |
aeronave_assentos is highly correlated with aeronave_pmd and 1 other fields | High correlation |
fator_area is highly correlated with fator_aspecto and 2 other fields | High correlation |
aeronave_operador_categoria is highly correlated with divulgacao_relatorio_publicado and 1 other fields | High correlation |
aeronave_registro_categoria is highly correlated with aeronave_motor_tipo and 1 other fields | High correlation |
fator_aspecto is highly correlated with fator_area and 2 other fields | High correlation |
total_aeronaves_envolvidas is highly correlated with fator_nome and 3 other fields | High correlation |
aeronave_nivel_dano is highly correlated with divulgacao_relatorio_publicado and 1 other fields | High correlation |
aeronave_motor_tipo is highly correlated with aeronave_registro_categoria and 2 other fields | High correlation |
aeronave_tipo_operacao is highly correlated with aeronave_registro_segmento | High correlation |
ocorrencia_saida_pista is highly correlated with taxonomia_tipo_icao and 2 other fields | High correlation |
divulgacao_relatorio_publicado is highly correlated with aeronave_operador_categoria and 4 other fields | High correlation |
fator_nome is highly correlated with fator_area and 3 other fields | High correlation |
aeronave_tipo_veiculo is highly correlated with aeronave_registro_categoria and 1 other fields | High correlation |
fator_condicionante is highly correlated with fator_area and 2 other fields | High correlation |
aeronave_motor_quantidade is highly correlated with aeronave_motor_tipo | High correlation |
taxonomia_tipo_icao is highly correlated with total_aeronaves_envolvidas and 4 other fields | High correlation |
ocorrencia_tipo_categoria is highly correlated with total_aeronaves_envolvidas and 5 other fields | High correlation |
ocorrencia_classificacao is highly correlated with aeronave_operador_categoria and 5 other fields | High correlation |
aeronave_registro_segmento is highly correlated with aeronave_tipo_operacao | High correlation |
ocorrencia_tipo is highly correlated with total_aeronaves_envolvidas and 5 other fields | High correlation |
ocorrencia_classificacao is highly correlated with ocorrencia_uf and 14 other fields | High correlation |
ocorrencia_uf is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 12 other fields | High correlation |
divulgacao_relatorio_publicado is highly correlated with total_recomendacoes and 4 other fields | High correlation |
total_recomendacoes is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 12 other fields | High correlation |
total_aeronaves_envolvidas is highly correlated with total_recomendacoes and 4 other fields | High correlation |
ocorrencia_saida_pista is highly correlated with ocorrencia_tipo and 3 other fields | High correlation |
ocorrencia_tipo is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 26 other fields | High correlation |
ocorrencia_tipo_categoria is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 26 other fields | High correlation |
taxonomia_tipo_icao is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 16 other fields | High correlation |
aeronave_operador_categoria is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 5 other fields | High correlation |
aeronave_tipo_veiculo is highly correlated with ocorrencia_tipo and 6 other fields | High correlation |
aeronave_motor_tipo is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 14 other fields | High correlation |
aeronave_motor_quantidade is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 9 other fields | High correlation |
aeronave_pmd is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 11 other fields | High correlation |
aeronave_pmd_categoria is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 11 other fields | High correlation |
aeronave_assentos is highly correlated with ocorrencia_tipo and 8 other fields | High correlation |
aeronave_ano_fabricacao is highly correlated with ocorrencia_uf and 4 other fields | High correlation |
aeronave_registro_categoria is highly correlated with ocorrencia_tipo and 6 other fields | High correlation |
aeronave_registro_segmento is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 17 other fields | High correlation |
aeronave_fase_operacao is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 15 other fields | High correlation |
aeronave_tipo_operacao is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 17 other fields | High correlation |
aeronave_nivel_dano is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 8 other fields | High correlation |
aeronave_fatalidades_total is highly correlated with ocorrencia_uf and 7 other fields | High correlation |
fator_nome is highly correlated with ocorrencia_classificacao and 18 other fields | High correlation |
fator_aspecto is highly correlated with ocorrencia_tipo and 4 other fields | High correlation |
fator_condicionante is highly correlated with ocorrencia_tipo and 5 other fields | High correlation |
fator_area is highly correlated with ocorrencia_tipo and 4 other fields | High correlation |
recomendacao_status is highly correlated with ocorrencia_tipo and 2 other fields | High correlation |
ocorrencia_localizacao has 983 (8.1%) missing values | Missing |
aeronave_assentos has 241 (2.0%) missing values | Missing |
aeronave_ano_fabricacao has 246 (2.0%) missing values | Missing |
fator_nome has 4432 (36.4%) missing values | Missing |
fator_aspecto has 4432 (36.4%) missing values | Missing |
fator_condicionante has 4432 (36.4%) missing values | Missing |
fator_area has 4432 (36.4%) missing values | Missing |
recomendacao_conteudo has 5424 (44.6%) missing values | Missing |
recomendacao_status has 5422 (44.6%) missing values | Missing |
total_recomendacoes has 5422 (44.6%) zeros | Zeros |
aeronave_pmd has 292 (2.4%) zeros | Zeros |
aeronave_pmd_categoria has 292 (2.4%) zeros | Zeros |
aeronave_assentos has 557 (4.6%) zeros | Zeros |
aeronave_ano_fabricacao has 597 (4.9%) zeros | Zeros |
aeronave_fatalidades_total has 9663 (79.4%) zeros | Zeros |
Reproduction
| Analysis started | 2022-05-28 14:31:52.033413 |
|---|---|
| Analysis finished | 2022-05-28 14:32:04.010198 |
| Duration | 11.98 seconds |
| Software version | pandas-profiling v3.1.0 |
| Download configuration | config.json |
| Distinct | 3 |
|---|---|
| Distinct (%) | < 0.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| ACIDENTE | |
|---|---|
| INCIDENTE | |
| INCIDENTE GRAVE |
Length
| Max length | 15 |
|---|---|
| Median length | 8 |
| Mean length | 9.525766417 |
| Min length | 8 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | INCIDENTE |
|---|---|
| 2nd row | ACIDENTE |
| 3rd row | ACIDENTE |
| 4th row | ACIDENTE |
| 5th row | ACIDENTE |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| ACIDENTE | 6857 | |
| INCIDENTE | 3101 | |
| INCIDENTE GRAVE | 2209 | 18.2% |
Length
Pie chart
| Value | Count | Frequency (%) |
| acidente | 6857 | |
| incidente | 5310 | |
| grave | 2209 | 15.4% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 1068 |
|---|---|
| Distinct (%) | 8.8% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| BRASÍLIA - DF | 581 |
|---|---|
| RIO DE JANEIRO - RJ | 519 |
| SÃO PAULO - SP | 343 |
| MANAUS - AM | 311 |
| BELO HORIZONTE - MG | 231 |
| Other values (1063) |
Length
| Max length | 37 |
|---|---|
| Median length | 13 |
| Mean length | 14.86364757 |
| Min length | 8 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 409 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 3.4% |
Sample
| 1st row | PORTO ALEGRE - RS |
|---|---|
| 2nd row | GUARULHOS - SP |
| 3rd row | GUARULHOS - SP |
| 4th row | GUARULHOS - SP |
| 5th row | GUARULHOS - SP |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| BRASÍLIA - DF | 581 | 4.8% |
| RIO DE JANEIRO - RJ | 519 | 4.3% |
| SÃO PAULO - SP | 343 | 2.8% |
| MANAUS - AM | 311 | 2.6% |
| BELO HORIZONTE - MG | 231 | 1.9% |
| GOIÂNIA - GO | 227 | 1.9% |
| SANTOS - SP | 212 | 1.7% |
| GUARULHOS - SP | 200 | 1.6% |
| RECIFE - PE | 193 | 1.6% |
| CAMPINAS - SP | 180 | 1.5% |
| Other values (1058) | 9170 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| 12171 | ||
| sp | 2514 | 5.8% |
| pr | 894 | 2.1% |
| rs | 858 | 2.0% |
| rj | 789 | 1.8% |
| pa | 774 | 1.8% |
| mg | 754 | 1.7% |
| são | 739 | 1.7% |
| go | 725 | 1.7% |
| rio | 718 | 1.7% |
| Other values (1090) | 22249 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 28 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.2% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| SP | |
|---|---|
| PR | |
| RS | |
| RJ | |
| PA | |
| Other values (23) |
Length
| Max length | 3 |
|---|---|
| Median length | 2 |
| Mean length | 2.000328758 |
| Min length | 2 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | RS |
|---|---|
| 2nd row | SP |
| 3rd row | SP |
| 4th row | SP |
| 5th row | SP |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| SP | 2514 | |
| PR | 894 | 7.3% |
| RS | 858 | 7.1% |
| RJ | 789 | 6.5% |
| PA | 774 | 6.4% |
| MG | 754 | 6.2% |
| GO | 725 | 6.0% |
| AM | 711 | 5.8% |
| MT | 660 | 5.4% |
| DF | 581 | 4.8% |
| Other values (18) | 2907 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| sp | 2514 | |
| pr | 894 | 7.3% |
| rs | 858 | 7.1% |
| rj | 789 | 6.5% |
| pa | 774 | 6.4% |
| mg | 754 | 6.2% |
| go | 725 | 6.0% |
| am | 711 | 5.8% |
| mt | 660 | 5.4% |
| df | 581 | 4.8% |
| Other values (18) | 2907 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 516 |
|---|---|
| Distinct (%) | 4.2% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| **** | |
|---|---|
| SBBR | 536 |
| SBGL | 203 |
| ***** | 197 |
| SBGR | 193 |
| Other values (511) |
Length
| Max length | 5 |
|---|---|
| Median length | 4 |
| Mean length | 4.016191337 |
| Min length | 4 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 190 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 1.6% |
Sample
| 1st row | SBPA |
|---|---|
| 2nd row | SBGR |
| 3rd row | SBGR |
| 4th row | SBGR |
| 5th row | SBGR |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| **** | 5151 | |
| SBBR | 536 | 4.4% |
| SBGL | 203 | 1.7% |
| ***** | 197 | 1.6% |
| SBGR | 193 | 1.6% |
| SBEG | 168 | 1.4% |
| SBGO | 151 | 1.2% |
| SBMT | 145 | 1.2% |
| SBRF | 139 | 1.1% |
| SBBH | 120 | 1.0% |
| Other values (506) | 5164 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| 5376 | ||
| sbbr | 536 | 4.4% |
| sbgl | 203 | 1.7% |
| sbgr | 193 | 1.6% |
| sbeg | 168 | 1.4% |
| sbgo | 151 | 1.2% |
| sbmt | 145 | 1.2% |
| sbrf | 139 | 1.1% |
| sbbh | 120 | 1.0% |
| sbjd | 108 | 0.9% |
| Other values (503) | 5028 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 2684 |
|---|---|
| Distinct (%) | 22.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| 09/04/2018 | 234 |
|---|---|
| 13/08/2014 | 209 |
| 26/06/2015 | 137 |
| 06/11/2012 | 117 |
| 12/07/2018 | 96 |
| Other values (2679) |
Length
| Max length | 10 |
|---|---|
| Median length | 10 |
| Mean length | 10 |
| Min length | 10 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 926 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 7.6% |
Sample
| 1st row | 05/01/2012 |
|---|---|
| 2nd row | 06/01/2012 |
| 3rd row | 06/01/2012 |
| 4th row | 06/01/2012 |
| 5th row | 06/01/2012 |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| 09/04/2018 | 234 | 1.9% |
| 13/08/2014 | 209 | 1.7% |
| 26/06/2015 | 137 | 1.1% |
| 06/11/2012 | 117 | 1.0% |
| 12/07/2018 | 96 | 0.8% |
| 23/09/2015 | 92 | 0.8% |
| 28/11/2018 | 91 | 0.7% |
| 13/04/2013 | 88 | 0.7% |
| 30/11/2017 | 85 | 0.7% |
| 16/12/2013 | 82 | 0.7% |
| Other values (2674) | 10936 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| 09/04/2018 | 234 | 1.9% |
| 13/08/2014 | 209 | 1.7% |
| 26/06/2015 | 137 | 1.1% |
| 06/11/2012 | 117 | 1.0% |
| 12/07/2018 | 96 | 0.8% |
| 23/09/2015 | 92 | 0.8% |
| 28/11/2018 | 91 | 0.7% |
| 13/04/2013 | 88 | 0.7% |
| 30/11/2017 | 85 | 0.7% |
| 16/12/2013 | 82 | 0.7% |
| Other values (2674) | 10936 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 923 |
|---|---|
| Distinct (%) | 7.6% |
| Missing | 1 |
| Missing (%) | < 0.1% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| 20:00:00 | 280 |
|---|---|
| 19:00:00 | 252 |
| 12:30:00 | 251 |
| 00:32:00 | 234 |
| 12:00:00 | 220 |
| Other values (918) |
Length
| Max length | 8 |
|---|---|
| Median length | 8 |
| Mean length | 8 |
| Min length | 8 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 301 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 2.5% |
Sample
| 1st row | 20:27:00 |
|---|---|
| 2nd row | 13:44:00 |
| 3rd row | 13:44:00 |
| 4th row | 13:44:00 |
| 5th row | 13:44:00 |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| 20:00:00 | 280 | 2.3% |
| 19:00:00 | 252 | 2.1% |
| 12:30:00 | 251 | 2.1% |
| 00:32:00 | 234 | 1.9% |
| 12:00:00 | 220 | 1.8% |
| 18:00:00 | 217 | 1.8% |
| 14:00:00 | 217 | 1.8% |
| 13:03:00 | 210 | 1.7% |
| 15:30:00 | 188 | 1.5% |
| 15:00:00 | 184 | 1.5% |
| Other values (913) | 9913 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| 20:00:00 | 280 | 2.3% |
| 19:00:00 | 252 | 2.1% |
| 12:30:00 | 251 | 2.1% |
| 00:32:00 | 234 | 1.9% |
| 12:00:00 | 220 | 1.8% |
| 18:00:00 | 217 | 1.8% |
| 14:00:00 | 217 | 1.8% |
| 13:03:00 | 210 | 1.7% |
| 15:30:00 | 188 | 1.5% |
| 15:00:00 | 184 | 1.5% |
| Other values (913) | 9913 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 2 |
|---|---|
| Distinct (%) | < 0.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| SIM | |
|---|---|
| NÃO |
Length
| Max length | 3 |
|---|---|
| Median length | 3 |
| Mean length | 3 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | NÃO |
|---|---|
| 2nd row | SIM |
| 3rd row | SIM |
| 4th row | SIM |
| 5th row | SIM |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| SIM | 8172 | |
| NÃO | 3995 |
Length
Pie chart
| Value | Count | Frequency (%) |
| sim | 8172 | |
| não | 3995 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 13 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Infinite | 0 |
| Infinite (%) | 0.0% |
| Mean | 2.275581491 |
| Minimum | 0 |
|---|---|
| Maximum | 13 |
| Zeros | 5422 |
| Zeros (%) | 44.6% |
| Negative | 0 |
| Negative (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
Quantile statistics
| Minimum | 0 |
|---|---|
| 5-th percentile | 0 |
| Q1 | 0 |
| median | 1 |
| Q3 | 3 |
| 95-th percentile | 9 |
| Maximum | 13 |
| Range | 13 |
| Interquartile range (IQR) | 3 |
Descriptive statistics
| Standard deviation | 3.018723086 |
|---|---|
| Coefficient of variation (CV) | 1.326572174 |
| Kurtosis | 2.054938343 |
| Mean | 2.275581491 |
| Median Absolute Deviation (MAD) | 1 |
| Skewness | 1.578543485 |
| Sum | 27687 |
| Variance | 9.112689073 |
| Monotonicity | Not monotonic |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 0 | 5422 | |
| 2 | 1582 | 13.0% |
| 3 | 1218 | 10.0% |
| 1 | 1027 | 8.4% |
| 4 | 852 | 7.0% |
| 9 | 549 | 4.5% |
| 6 | 486 | 4.0% |
| 7 | 273 | 2.2% |
| 5 | 250 | 2.1% |
| 13 | 208 | 1.7% |
| Other values (3) | 300 | 2.5% |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 0 | 5422 | |
| 1 | 1027 | 8.4% |
| 2 | 1582 | 13.0% |
| 3 | 1218 | 10.0% |
| 4 | 852 | 7.0% |
| 5 | 250 | 2.1% |
| 6 | 486 | 4.0% |
| 7 | 273 | 2.2% |
| 8 | 200 | 1.6% |
| 9 | 549 | 4.5% |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 13 | 208 | 1.7% |
| 12 | 12 | 0.1% |
| 11 | 88 | 0.7% |
| 9 | 549 | |
| 8 | 200 | 1.6% |
| 7 | 273 | 2.2% |
| 6 | 486 | 4.0% |
| 5 | 250 | 2.1% |
| 4 | 852 | |
| 3 | 1218 |
| Distinct | 3 |
|---|---|
| Distinct (%) | < 0.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| 1 | |
|---|---|
| 2 | 646 |
| 3 | 9 |
Length
| Max length | 1 |
|---|---|
| Median length | 1 |
| Mean length | 1 |
| Min length | 1 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | 1 |
|---|---|
| 2nd row | 1 |
| 3rd row | 1 |
| 4th row | 1 |
| 5th row | 1 |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| 1 | 11512 | |
| 2 | 646 | 5.3% |
| 3 | 9 | 0.1% |
Length
Pie chart
| Value | Count | Frequency (%) |
| 1 | 11512 | |
| 2 | 646 | 5.3% |
| 3 | 9 | 0.1% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 2 |
|---|---|
| Distinct (%) | < 0.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| NÃO | |
|---|---|
| SIM |
Length
| Max length | 3 |
|---|---|
| Median length | 3 |
| Mean length | 3 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | NÃO |
|---|---|
| 2nd row | NÃO |
| 3rd row | NÃO |
| 4th row | NÃO |
| 5th row | NÃO |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| NÃO | 10399 | |
| SIM | 1768 | 14.5% |
Length
Pie chart
| Value | Count | Frequency (%) |
| não | 10399 | |
| sim | 1768 | 14.5% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 2702 |
|---|---|
| Distinct (%) | 24.2% |
| Missing | 983 |
| Missing (%) | 8.1% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| *** / *** | 699 |
|---|---|
| -158.711.111.11 / -479.186.111.11 | 236 |
| -23.9597222222 / -46.3269444444 | 208 |
| -3.7325 / -38.7119444444 | 136 |
| \t-25.25833333\t / \t-49.32805556\t | 117 |
| Other values (2697) |
Length
| Max length | 35 |
|---|---|
| Median length | 30 |
| Mean length | 27.78710658 |
| Min length | 9 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 1692 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 15.1% |
Sample
| 1st row | -23.4355555556 / -46.4730555556 |
|---|---|
| 2nd row | -23.4355555556 / -46.4730555556 |
| 3rd row | -23.4355555556 / -46.4730555556 |
| 4th row | -23.4355555556 / -46.4730555556 |
| 5th row | -23.4355555556 / -46.4730555556 |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| *** / *** | 699 | 5.7% |
| -158.711.111.11 / -479.186.111.11 | 236 | 1.9% |
| -23.9597222222 / -46.3269444444 | 208 | 1.7% |
| -3.7325 / -38.7119444444 | 136 | 1.1% |
| \t-25.25833333\t / \t-49.32805556\t | 117 | 1.0% |
| -22.81 / -43.2505555556 | 100 | 0.8% |
| -215.997.222.22 / -488.327.777.77 | 96 | 0.8% |
| -15.8691666667 / -47.9208333333 | 91 | 0.7% |
| -11.8961111111 / -44.2944444444 | 90 | 0.7% |
| -30.383.333.333 / -600.625 | 90 | 0.7% |
| Other values (2692) | 9321 | |
| (Missing) | 983 | 8.1% |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| 12597 | ||
| 479.186.111.11 | 236 | 0.7% |
| 158.711.111.11 | 236 | 0.7% |
| 23.9597222222 | 208 | 0.6% |
| 46.3269444444 | 208 | 0.6% |
| 22.81 | 161 | 0.5% |
| 3.7325 | 136 | 0.4% |
| 38.7119444444 | 136 | 0.4% |
| t-25.25833333\t | 117 | 0.3% |
| t-49.32805556\t | 117 | 0.3% |
| Other values (5150) | 19430 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 80 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.7% |
| Missing | 1 |
| Missing (%) | < 0.1% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| PERDA DE CONTROLE EM VOO | |
|---|---|
| FALHA DO MOTOR EM VOO | |
| PERDA DE CONTROLE NO SOLO | |
| FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO DE SISTEMA / COMPONENTE | |
| COLISÃO COM OBSTÁCULO DURANTE A DECOLAGEM E POUSO | |
| Other values (75) |
Length
| Max length | 92 |
|---|---|
| Median length | 21 |
| Mean length | 23.7123952 |
| Min length | 6 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 4 ? |
|---|---|
| Unique (%) | < 0.1% |
Sample
| 1st row | ESTOURO DE PNEU |
|---|---|
| 2nd row | COM PESSOAL EM VOO |
| 3rd row | COM PESSOAL EM VOO |
| 4th row | COM PESSOAL EM VOO |
| 5th row | COM PESSOAL EM VOO |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| PERDA DE CONTROLE EM VOO | 1461 | 12.0% |
| FALHA DO MOTOR EM VOO | 1254 | 10.3% |
| PERDA DE CONTROLE NO SOLO | 1047 | 8.6% |
| FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO DE SISTEMA / COMPONENTE | 832 | 6.8% |
| COLISÃO COM OBSTÁCULO DURANTE A DECOLAGEM E POUSO | 710 | 5.8% |
| EXCURSÃO DE PISTA | 624 | 5.1% |
| ESTOURO DE PNEU | 591 | 4.9% |
| OUTROS | 539 | 4.4% |
| PANE SECA | 427 | 3.5% |
| COM TREM DE POUSO | 393 | 3.2% |
| Other values (70) | 4288 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| de | 5501 | 10.4% |
| em | 3476 | 6.6% |
| voo | 3306 | 6.2% |
| perda | 2620 | 5.0% |
| controle | 2508 | 4.7% |
| com | 2228 | 4.2% |
| falha | 2200 | 4.2% |
| pouso | 1968 | 3.7% |
| no | 1605 | 3.0% |
| solo | 1605 | 3.0% |
| Other values (125) | 25906 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 80 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.7% |
| Missing | 1 |
| Missing (%) | < 0.1% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| PERDA DE CONTROLE EM VOO | |
|---|---|
| FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO DO MOTOR | FALHA DO MOTOR EM VOO | |
| PERDA DE CONTROLE NO SOLO | |
| FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO DE SISTEMA / COMPONENTE | |
| COLISÃO COM OBSTÁCULO DURANTE A DECOLAGEM E POUSO | |
| Other values (75) |
Length
| Max length | 96 |
|---|---|
| Median length | 35 |
| Mean length | 38.44065428 |
| Min length | 6 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 4 ? |
|---|---|
| Unique (%) | < 0.1% |
Sample
| 1st row | FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO DE SISTEMA / COMPONENTE | ESTOURO DE PNEU |
|---|---|
| 2nd row | OUTROS | COM PESSOAL EM VOO |
| 3rd row | OUTROS | COM PESSOAL EM VOO |
| 4th row | OUTROS | COM PESSOAL EM VOO |
| 5th row | OUTROS | COM PESSOAL EM VOO |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| PERDA DE CONTROLE EM VOO | 1461 | 12.0% |
| FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO DO MOTOR | FALHA DO MOTOR EM VOO | 1254 | 10.3% |
| PERDA DE CONTROLE NO SOLO | 1047 | 8.6% |
| FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO DE SISTEMA / COMPONENTE | 832 | 6.8% |
| COLISÃO COM OBSTÁCULO DURANTE A DECOLAGEM E POUSO | 710 | 5.8% |
| EXCURSÃO DE PISTA | 624 | 5.1% |
| FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO DE SISTEMA / COMPONENTE | ESTOURO DE PNEU | 591 | 4.9% |
| OUTROS | 539 | 4.4% |
| COMBUSTÍVEL | PANE SECA | 427 | 3.5% |
| FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO DE SISTEMA / COMPONENTE | COM TREM DE POUSO | 393 | 3.2% |
| Other values (70) | 4288 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| 8243 | 9.6% | |
| de | 7448 | 8.7% |
| falha | 4972 | 5.8% |
| em | 3812 | 4.5% |
| ou | 3655 | 4.3% |
| voo | 3642 | 4.3% |
| mau | 3633 | 4.2% |
| funcionamento | 3633 | 4.2% |
| perda | 2956 | 3.5% |
| do | 2699 | 3.2% |
| Other values (125) | 40907 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 32 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.3% |
| Missing | 1 |
| Missing (%) | < 0.1% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| SCF-NP | |
|---|---|
| LOC-I | |
| SCF-PP | |
| OTHR | |
| LOC-G | |
| Other values (27) |
Length
| Max length | 7 |
|---|---|
| Median length | 5 |
| Mean length | 4.558112773 |
| Min length | 2 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 1 ? |
|---|---|
| Unique (%) | < 0.1% |
Sample
| 1st row | SCF-NP |
|---|---|
| 2nd row | OTHR |
| 3rd row | OTHR |
| 4th row | OTHR |
| 5th row | OTHR |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| SCF-NP | 2229 | |
| LOC-I | 1461 | |
| SCF-PP | 1404 | |
| OTHR | 1287 | |
| LOC-G | 1047 | |
| RE | 838 | 6.9% |
| CTOL | 710 | 5.8% |
| FUEL | 455 | 3.7% |
| GCOL | 388 | 3.2% |
| ARC | 352 | 2.9% |
| Other values (22) | 1995 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| scf-np | 2229 | |
| loc-i | 1461 | |
| scf-pp | 1404 | |
| othr | 1287 | |
| loc-g | 1047 | |
| re | 838 | 6.9% |
| ctol | 710 | 5.8% |
| fuel | 455 | 3.7% |
| gcol | 388 | 3.2% |
| arc | 352 | 2.9% |
| Other values (22) | 1995 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 3902 |
|---|---|
| Distinct (%) | 32.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| PRAFA | 209 |
|---|---|
| PREES | 136 |
| PRGTN | 117 |
| PTMFW | 117 |
| FAB2345 | 117 |
| Other values (3897) |
Length
| Max length | 8 |
|---|---|
| Median length | 5 |
| Mean length | 5.036081203 |
| Min length | 5 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 2427 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 19.9% |
Sample
| 1st row | PRCDL |
|---|---|
| 2nd row | PRTKB |
| 3rd row | PRTKB |
| 4th row | PRTKB |
| 5th row | PRTKB |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| PRAFA | 209 | 1.7% |
| PREES | 136 | 1.1% |
| PRGTN | 117 | 1.0% |
| PTMFW | 117 | 1.0% |
| FAB2345 | 117 | 1.0% |
| YV2937 | 90 | 0.7% |
| PPELA | 90 | 0.7% |
| CSTOF | 88 | 0.7% |
| PRMBG | 81 | 0.7% |
| PTCNL | 78 | 0.6% |
| Other values (3892) | 11044 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| prafa | 209 | 1.7% |
| prees | 136 | 1.1% |
| prgtn | 117 | 1.0% |
| fab2345 | 117 | 1.0% |
| ptmfw | 117 | 1.0% |
| yv2937 | 90 | 0.7% |
| ppela | 90 | 0.7% |
| cstof | 88 | 0.7% |
| prmbg | 81 | 0.7% |
| ptcnl | 78 | 0.6% |
| Other values (3892) | 11044 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 11 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| *** | |
|---|---|
| REGULAR | 639 |
| PARTICULAR | 594 |
| TÁXI AÉREO | 325 |
| INSTRUÇÃO | 307 |
| Other values (6) | 439 |
Length
| Max length | 20 |
|---|---|
| Median length | 3 |
| Mean length | 4.26349963 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | PARTICULAR |
|---|---|
| 2nd row | *** |
| 3rd row | *** |
| 4th row | *** |
| 5th row | *** |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| *** | 9863 | |
| REGULAR | 639 | 5.3% |
| PARTICULAR | 594 | 4.9% |
| TÁXI AÉREO | 325 | 2.7% |
| INSTRUÇÃO | 307 | 2.5% |
| EXPERIMENTAL | 283 | 2.3% |
| ADMINISTRAÇÃO DIRETA | 89 | 0.7% |
| AGRÍCOLA | 24 | 0.2% |
| ESPECIALIZADA | 21 | 0.2% |
| NÃO REGULAR | 14 | 0.1% |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| 9863 | ||
| regular | 653 | 5.2% |
| particular | 594 | 4.7% |
| táxi | 325 | 2.6% |
| aéreo | 325 | 2.6% |
| instrução | 307 | 2.4% |
| experimental | 283 | 2.2% |
| administração | 89 | 0.7% |
| direta | 89 | 0.7% |
| agrícola | 24 | 0.2% |
| Other values (3) | 43 | 0.3% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 10 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| AVIÃO | |
|---|---|
| HELICÓPTERO | |
| ULTRALEVE | 425 |
| *** | 196 |
| PLANADOR | 87 |
| Other values (5) | 40 |
Length
| Max length | 11 |
|---|---|
| Median length | 5 |
| Mean length | 6.118928249 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 2 ? |
|---|---|
| Unique (%) | < 0.1% |
Sample
| 1st row | AVIÃO |
|---|---|
| 2nd row | AVIÃO |
| 3rd row | AVIÃO |
| 4th row | AVIÃO |
| 5th row | AVIÃO |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| AVIÃO | 9424 | |
| HELICÓPTERO | 1995 | 16.4% |
| ULTRALEVE | 425 | 3.5% |
| *** | 196 | 1.6% |
| PLANADOR | 87 | 0.7% |
| ANFÍBIO | 31 | 0.3% |
| TRIKE | 5 | < 0.1% |
| DIRIGÍVEL | 2 | < 0.1% |
| HIDROAVIÃO | 1 | < 0.1% |
| BALÃO | 1 | < 0.1% |
Length
Pie chart
| Value | Count | Frequency (%) |
| avião | 9424 | |
| helicóptero | 1995 | 16.4% |
| ultraleve | 425 | 3.5% |
| 196 | 1.6% | |
| planador | 87 | 0.7% |
| anfíbio | 31 | 0.3% |
| trike | 5 | < 0.1% |
| dirigível | 2 | < 0.1% |
| hidroavião | 1 | < 0.1% |
| balão | 1 | < 0.1% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 234 |
|---|---|
| Distinct (%) | 1.9% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| CESSNA AIRCRAFT | |
|---|---|
| NEIVA INDUSTRIA AERONAUTICA | |
| EMBRAER | |
| PIPER AIRCRAFT | |
| BOEING COMPANY | |
| Other values (229) |
Length
| Max length | 47 |
|---|---|
| Median length | 15 |
| Mean length | 15.48212378 |
| Min length | 2 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 125 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 1.0% |
Sample
| 1st row | RAYTHEON AIRCRAFT |
|---|---|
| 2nd row | AEROSPATIALE AND ALENIA |
| 3rd row | AEROSPATIALE AND ALENIA |
| 4th row | AEROSPATIALE AND ALENIA |
| 5th row | AEROSPATIALE AND ALENIA |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| CESSNA AIRCRAFT | 2339 | |
| NEIVA INDUSTRIA AERONAUTICA | 1452 | |
| EMBRAER | 1099 | 9.0% |
| PIPER AIRCRAFT | 890 | 7.3% |
| BOEING COMPANY | 626 | 5.1% |
| AIRBUS INDUSTRIE | 552 | 4.5% |
| BEECH AIRCRAFT | 544 | 4.5% |
| BELL HELICOPTER | 423 | 3.5% |
| *** | 421 | 3.5% |
| AERO BOERO | 407 | 3.3% |
| Other values (224) | 3414 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| aircraft | 4119 | |
| cessna | 2339 | 9.5% |
| aeronautica | 1554 | 6.3% |
| industria | 1542 | 6.3% |
| neiva | 1452 | 5.9% |
| embraer | 1099 | 4.5% |
| piper | 890 | 3.6% |
| helicopter | 878 | 3.6% |
| company | 635 | 2.6% |
| boeing | 627 | 2.5% |
| Other values (425) | 9471 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 738 |
|---|---|
| Distinct (%) | 6.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| AB-115 | 355 |
|---|---|
| 737-8EH | 309 |
| EMB-201A | 303 |
| EMB-202 | 286 |
| ATR-72-212A | 278 |
| Other values (733) |
Length
| Max length | 29 |
|---|---|
| Median length | 7 |
| Mean length | 6.881564889 |
| Min length | 2 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 309 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 2.5% |
Sample
| 1st row | 58 |
|---|---|
| 2nd row | ATR-42-500 |
| 3rd row | ATR-42-500 |
| 4th row | ATR-42-500 |
| 5th row | ATR-42-500 |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| AB-115 | 355 | 2.9% |
| 737-8EH | 309 | 2.5% |
| EMB-201A | 303 | 2.5% |
| EMB-202 | 286 | 2.4% |
| ATR-72-212A | 278 | 2.3% |
| AS 350 B2 | 273 | 2.2% |
| 152 | 238 | 2.0% |
| EMB-202A | 217 | 1.8% |
| 560XLS+ | 209 | 1.7% |
| *** | 209 | 1.7% |
| Other values (728) | 9490 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| as | 514 | 3.4% |
| 350 | 459 | 3.0% |
| ab-115 | 355 | 2.3% |
| 737-8eh | 309 | 2.0% |
| emb-201a | 303 | 2.0% |
| emb-202 | 287 | 1.9% |
| atr-72-212a | 278 | 1.8% |
| b2 | 273 | 1.8% |
| erj | 270 | 1.8% |
| r44 | 248 | 1.6% |
| Other values (815) | 11839 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 232 |
|---|---|
| Distinct (%) | 1.9% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| IPAN | 870 |
|---|---|
| PA34 | 552 |
| AS50 | 490 |
| ULAC | 364 |
| AB11 | 355 |
| Other values (227) |
Length
| Max length | 5 |
|---|---|
| Median length | 4 |
| Mean length | 3.89348237 |
| Min length | 1 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 47 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.4% |
Sample
| 1st row | BE58 |
|---|---|
| 2nd row | AT45 |
| 3rd row | AT45 |
| 4th row | AT45 |
| 5th row | AT45 |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| IPAN | 870 | 7.2% |
| PA34 | 552 | 4.5% |
| AS50 | 490 | 4.0% |
| ULAC | 364 | 3.0% |
| AB11 | 355 | 2.9% |
| *** | 329 | 2.7% |
| B738 | 319 | 2.6% |
| A320 | 317 | 2.6% |
| B06 | 302 | 2.5% |
| C172 | 275 | 2.3% |
| Other values (222) | 7994 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| ipan | 870 | 7.1% |
| pa34 | 552 | 4.5% |
| as50 | 490 | 4.0% |
| ulac | 364 | 3.0% |
| ab11 | 355 | 2.9% |
| 331 | 2.7% | |
| b738 | 319 | 2.6% |
| a320 | 317 | 2.6% |
| b06 | 302 | 2.5% |
| c172 | 275 | 2.3% |
| Other values (221) | 7993 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 6 |
|---|---|
| Distinct (%) | < 0.1% |
| Missing | 5 |
| Missing (%) | < 0.1% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| PISTÃO | |
|---|---|
| JATO | |
| TURBOEIXO | |
| TURBOÉLICE | |
| *** | 281 |
Length
| Max length | 10 |
|---|---|
| Median length | 6 |
| Mean length | 6.569807597 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | PISTÃO |
|---|---|
| 2nd row | TURBOÉLICE |
| 3rd row | TURBOÉLICE |
| 4th row | TURBOÉLICE |
| 5th row | TURBOÉLICE |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| PISTÃO | 6239 | |
| JATO | 2182 | 17.9% |
| TURBOEIXO | 1703 | 14.0% |
| TURBOÉLICE | 1670 | 13.7% |
| *** | 281 | 2.3% |
| SEM TRAÇÃO | 87 | 0.7% |
| (Missing) | 5 | < 0.1% |
Length
Pie chart
| Value | Count | Frequency (%) |
| pistão | 6239 | |
| jato | 2182 | 17.8% |
| turboeixo | 1703 | 13.9% |
| turboélice | 1670 | 13.6% |
| 281 | 2.3% | |
| sem | 87 | 0.7% |
| tração | 87 | 0.7% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 6 |
|---|---|
| Distinct (%) | < 0.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| MONOMOTOR | |
|---|---|
| BIMOTOR | |
| SEM TRAÇÃO | 276 |
| *** | 113 |
| TRIMOTOR | 68 |
Length
| Max length | 11 |
|---|---|
| Median length | 9 |
| Mean length | 8.15361223 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | BIMOTOR |
|---|---|
| 2nd row | BIMOTOR |
| 3rd row | BIMOTOR |
| 4th row | BIMOTOR |
| 5th row | BIMOTOR |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| MONOMOTOR | 6786 | |
| BIMOTOR | 4919 | |
| SEM TRAÇÃO | 276 | 2.3% |
| *** | 113 | 0.9% |
| TRIMOTOR | 68 | 0.6% |
| QUADRIMOTOR | 5 | < 0.1% |
Length
Pie chart
| Value | Count | Frequency (%) |
| monomotor | 6786 | |
| bimotor | 4919 | |
| sem | 276 | 2.2% |
| tração | 276 | 2.2% |
| 113 | 0.9% | |
| trimotor | 68 | 0.5% |
| quadrimotor | 5 | < 0.1% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
aeronave_pmd
Real number (ℝ≥0)
HIGH CORRELATIONHIGH CORRELATIONHIGH CORRELATIONHIGH CORRELATIONZEROS| Distinct | 459 |
|---|---|
| Distinct (%) | 3.8% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Infinite | 0 |
| Infinite (%) | 0.0% |
| Mean | 14352.33821 |
| Minimum | 0 |
|---|---|
| Maximum | 396895 |
| Zeros | 292 |
| Zeros (%) | 2.4% |
| Negative | 0 |
| Negative (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
Quantile statistics
| Minimum | 0 |
|---|---|
| 5-th percentile | 587 |
| Q1 | 1224 |
| median | 2018 |
| Q3 | 4920 |
| 95-th percentile | 75500 |
| Maximum | 396895 |
| Range | 396895 |
| Interquartile range (IQR) | 3696 |
Descriptive statistics
| Standard deviation | 38808.99191 |
|---|---|
| Coefficient of variation (CV) | 2.70401877 |
| Kurtosis | 32.77249296 |
| Mean | 14352.33821 |
| Median Absolute Deviation (MAD) | 1248 |
| Skewness | 5.160210489 |
| Sum | 174624899 |
| Variance | 1506137853 |
| Monotonicity | Not monotonic |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 1800 | 855 | 7.0% |
| 1633 | 388 | 3.2% |
| 3629 | 384 | 3.2% |
| 770 | 355 | 2.9% |
| 2155 | 299 | 2.5% |
| 2250 | 296 | 2.4% |
| 70533 | 295 | 2.4% |
| 0 | 292 | 2.4% |
| 1724 | 241 | 2.0% |
| 1315 | 234 | 1.9% |
| Other values (449) | 8528 |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 0 | 292 | |
| 35 | 1 | < 0.1% |
| 208 | 1 | < 0.1% |
| 250 | 3 | < 0.1% |
| 280 | 5 | < 0.1% |
| 300 | 1 | < 0.1% |
| 308 | 1 | < 0.1% |
| 340 | 1 | < 0.1% |
| 342 | 1 | < 0.1% |
| 352 | 1 | < 0.1% |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 396895 | 1 | < 0.1% |
| 385553 | 1 | < 0.1% |
| 380790 | 1 | < 0.1% |
| 351534 | 1 | < 0.1% |
| 346544 | 46 | |
| 285990 | 4 | < 0.1% |
| 263080 | 1 | < 0.1% |
| 256280 | 1 | < 0.1% |
| 253000 | 1 | < 0.1% |
| 247200 | 1 | < 0.1% |
aeronave_pmd_categoria
Real number (ℝ≥0)
HIGH CORRELATIONHIGH CORRELATIONHIGH CORRELATIONHIGH CORRELATIONZEROS| Distinct | 459 |
|---|---|
| Distinct (%) | 3.8% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Infinite | 0 |
| Infinite (%) | 0.0% |
| Mean | 14352.33821 |
| Minimum | 0 |
|---|---|
| Maximum | 396895 |
| Zeros | 292 |
| Zeros (%) | 2.4% |
| Negative | 0 |
| Negative (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
Quantile statistics
| Minimum | 0 |
|---|---|
| 5-th percentile | 587 |
| Q1 | 1224 |
| median | 2018 |
| Q3 | 4920 |
| 95-th percentile | 75500 |
| Maximum | 396895 |
| Range | 396895 |
| Interquartile range (IQR) | 3696 |
Descriptive statistics
| Standard deviation | 38808.99191 |
|---|---|
| Coefficient of variation (CV) | 2.70401877 |
| Kurtosis | 32.77249296 |
| Mean | 14352.33821 |
| Median Absolute Deviation (MAD) | 1248 |
| Skewness | 5.160210489 |
| Sum | 174624899 |
| Variance | 1506137853 |
| Monotonicity | Not monotonic |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 1800 | 855 | 7.0% |
| 1633 | 388 | 3.2% |
| 3629 | 384 | 3.2% |
| 770 | 355 | 2.9% |
| 2155 | 299 | 2.5% |
| 2250 | 296 | 2.4% |
| 70533 | 295 | 2.4% |
| 0 | 292 | 2.4% |
| 1724 | 241 | 2.0% |
| 1315 | 234 | 1.9% |
| Other values (449) | 8528 |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 0 | 292 | |
| 35 | 1 | < 0.1% |
| 208 | 1 | < 0.1% |
| 250 | 3 | < 0.1% |
| 280 | 5 | < 0.1% |
| 300 | 1 | < 0.1% |
| 308 | 1 | < 0.1% |
| 340 | 1 | < 0.1% |
| 342 | 1 | < 0.1% |
| 352 | 1 | < 0.1% |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 396895 | 1 | < 0.1% |
| 385553 | 1 | < 0.1% |
| 380790 | 1 | < 0.1% |
| 351534 | 1 | < 0.1% |
| 346544 | 46 | |
| 285990 | 4 | < 0.1% |
| 263080 | 1 | < 0.1% |
| 256280 | 1 | < 0.1% |
| 253000 | 1 | < 0.1% |
| 247200 | 1 | < 0.1% |
aeronave_assentos
Real number (ℝ≥0)
HIGH CORRELATIONHIGH CORRELATIONHIGH CORRELATIONHIGH CORRELATIONMISSINGZEROS| Distinct | 86 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.7% |
| Missing | 241 |
| Missing (%) | 2.0% |
| Infinite | 0 |
| Infinite (%) | 0.0% |
| Mean | 23.95614624 |
| Minimum | 0 |
|---|---|
| Maximum | 384 |
| Zeros | 557 |
| Zeros (%) | 4.6% |
| Negative | 0 |
| Negative (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
Quantile statistics
| Minimum | 0 |
|---|---|
| 5-th percentile | 1 |
| Q1 | 2 |
| median | 6 |
| Q3 | 9 |
| 95-th percentile | 182 |
| Maximum | 384 |
| Range | 384 |
| Interquartile range (IQR) | 7 |
Descriptive statistics
| Standard deviation | 54.11197805 |
|---|---|
| Coefficient of variation (CV) | 2.25879311 |
| Kurtosis | 10.96164395 |
| Mean | 23.95614624 |
| Median Absolute Deviation (MAD) | 4 |
| Skewness | 3.169524776 |
| Sum | 285701 |
| Variance | 2928.106169 |
| Monotonicity | Not monotonic |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 6 | 1960 | |
| 1 | 1601 | |
| 2 | 1575 | |
| 4 | 1334 | |
| 7 | 901 | 7.4% |
| 0 | 557 | 4.6% |
| 10 | 479 | 3.9% |
| 8 | 392 | 3.2% |
| 14 | 322 | 2.6% |
| 5 | 319 | 2.6% |
| Other values (76) | 2486 |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 0 | 557 | 4.6% |
| 1 | 1601 | |
| 2 | 1575 | |
| 3 | 180 | 1.5% |
| 4 | 1334 | |
| 5 | 319 | 2.6% |
| 6 | 1960 | |
| 7 | 901 | |
| 8 | 392 | 3.2% |
| 9 | 204 | 1.7% |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 384 | 44 | |
| 382 | 2 | < 0.1% |
| 312 | 1 | < 0.1% |
| 288 | 2 | < 0.1% |
| 284 | 2 | < 0.1% |
| 278 | 2 | < 0.1% |
| 258 | 1 | < 0.1% |
| 243 | 1 | < 0.1% |
| 242 | 3 | < 0.1% |
| 240 | 23 |
| Distinct | 80 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.7% |
| Missing | 246 |
| Missing (%) | 2.0% |
| Infinite | 0 |
| Infinite (%) | 0.0% |
| Mean | 1893.589883 |
| Minimum | 0 |
|---|---|
| Maximum | 9999 |
| Zeros | 597 |
| Zeros (%) | 4.9% |
| Negative | 0 |
| Negative (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
Quantile statistics
| Minimum | 0 |
|---|---|
| 5-th percentile | 0 |
| Q1 | 1978 |
| median | 1992 |
| Q3 | 2007 |
| 95-th percentile | 2013 |
| Maximum | 9999 |
| Range | 9999 |
| Interquartile range (IQR) | 29 |
Descriptive statistics
| Standard deviation | 441.2069936 |
|---|---|
| Coefficient of variation (CV) | 0.2330002909 |
| Kurtosis | 23.5639855 |
| Mean | 1893.589883 |
| Median Absolute Deviation (MAD) | 15 |
| Skewness | -3.428263932 |
| Sum | 22573485 |
| Variance | 194663.6112 |
| Monotonicity | Not monotonic |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 2010 | 686 | 5.6% |
| 0 | 597 | 4.9% |
| 2012 | 469 | 3.9% |
| 2007 | 399 | 3.3% |
| 2013 | 393 | 3.2% |
| 1979 | 382 | 3.1% |
| 2011 | 372 | 3.1% |
| 2001 | 330 | 2.7% |
| 2008 | 323 | 2.7% |
| 1992 | 315 | 2.6% |
| Other values (70) | 7655 |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 0 | 597 | |
| 1936 | 1 | < 0.1% |
| 1940 | 1 | < 0.1% |
| 1945 | 4 | < 0.1% |
| 1946 | 35 | 0.3% |
| 1947 | 7 | 0.1% |
| 1948 | 7 | 0.1% |
| 1949 | 1 | < 0.1% |
| 1950 | 26 | 0.2% |
| 1951 | 52 | 0.4% |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 9999 | 1 | < 0.1% |
| 2020 | 3 | < 0.1% |
| 2019 | 12 | 0.1% |
| 2018 | 31 | 0.3% |
| 2017 | 33 | 0.3% |
| 2016 | 69 | 0.6% |
| 2015 | 80 | 0.7% |
| 2014 | 66 | 0.5% |
| 2013 | 393 | |
| 2012 | 469 |
| Distinct | 10 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| AVIÃO | |
|---|---|
| HELICÓPTERO | |
| ULTRALEVE | 425 |
| *** | 196 |
| PLANADOR | 87 |
| Other values (5) | 40 |
Length
| Max length | 11 |
|---|---|
| Median length | 5 |
| Mean length | 6.118928249 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 2 ? |
|---|---|
| Unique (%) | < 0.1% |
Sample
| 1st row | AVIÃO |
|---|---|
| 2nd row | AVIÃO |
| 3rd row | AVIÃO |
| 4th row | AVIÃO |
| 5th row | AVIÃO |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| AVIÃO | 9424 | |
| HELICÓPTERO | 1995 | 16.4% |
| ULTRALEVE | 425 | 3.5% |
| *** | 196 | 1.6% |
| PLANADOR | 87 | 0.7% |
| ANFÍBIO | 31 | 0.3% |
| TRIKE | 5 | < 0.1% |
| DIRIGÍVEL | 2 | < 0.1% |
| HIDROAVIÃO | 1 | < 0.1% |
| BALÃO | 1 | < 0.1% |
Length
Pie chart
| Value | Count | Frequency (%) |
| avião | 9424 | |
| helicóptero | 1995 | 16.4% |
| ultraleve | 425 | 3.5% |
| 196 | 1.6% | |
| planador | 87 | 0.7% |
| anfíbio | 31 | 0.3% |
| trike | 5 | < 0.1% |
| dirigível | 2 | < 0.1% |
| hidroavião | 1 | < 0.1% |
| balão | 1 | < 0.1% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 13 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| PARTICULAR | |
|---|---|
| REGULAR | |
| INSTRUÇÃO | |
| TÁXI AÉREO | |
| AGRÍCOLA | |
| Other values (8) |
Length
| Max length | 22 |
|---|---|
| Median length | 10 |
| Mean length | 10.03747843 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 1 ? |
|---|---|
| Unique (%) | < 0.1% |
Sample
| 1st row | PARTICULAR |
|---|---|
| 2nd row | REGULAR |
| 3rd row | REGULAR |
| 4th row | REGULAR |
| 5th row | REGULAR |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| PARTICULAR | 3785 | |
| REGULAR | 1873 | |
| INSTRUÇÃO | 1757 | |
| TÁXI AÉREO | 1483 | 12.2% |
| AGRÍCOLA | 1033 | 8.5% |
| ADMINISTRAÇÃO DIRETA | 835 | 6.9% |
| EXPERIMENTAL | 579 | 4.8% |
| ESPECIALIZADA | 322 | 2.6% |
| *** | 224 | 1.8% |
| MÚLTIPLA | 131 | 1.1% |
| Other values (3) | 145 | 1.2% |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| particular | 3785 | |
| regular | 1916 | |
| instrução | 1757 | |
| táxi | 1483 | 10.1% |
| aéreo | 1483 | 10.1% |
| agrícola | 1033 | 7.1% |
| administração | 936 | 6.4% |
| direta | 835 | 5.7% |
| experimental | 579 | 4.0% |
| especializada | 322 | 2.2% |
| Other values (5) | 500 | 3.4% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 678 |
|---|---|
| Distinct (%) | 5.6% |
| Missing | 1 |
| Missing (%) | < 0.1% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| FORA DE AERODROMO | |
|---|---|
| PRESIDENTE JUSCELINO KUBITSCHEK | 406 |
| SANTOS DUMONT | 311 |
| *** | 263 |
| PINTO MARTINS | 179 |
| Other values (673) |
Length
| Max length | 63 |
|---|---|
| Median length | 17 |
| Mean length | 17.52548085 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 255 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 2.1% |
Sample
| 1st row | FORA DE AERODROMO |
|---|---|
| 2nd row | FORA DE AERODROMO |
| 3rd row | FORA DE AERODROMO |
| 4th row | FORA DE AERODROMO |
| 5th row | FORA DE AERODROMO |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| FORA DE AERODROMO | 3615 | |
| PRESIDENTE JUSCELINO KUBITSCHEK | 406 | 3.3% |
| SANTOS DUMONT | 311 | 2.6% |
| *** | 263 | 2.2% |
| PINTO MARTINS | 179 | 1.5% |
| VAL DE CANS / JÚLIO CEZAR RIBEIRO | 151 | 1.2% |
| AEROPORTO ESTADUAL DE JUNDIAÍ | 148 | 1.2% |
| CAMPO DE MARTE | 146 | 1.2% |
| GUARARAPES - GILBERTO FREYRE | 142 | 1.2% |
| DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES | 142 | 1.2% |
| Other values (668) | 6663 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| de | 5075 | 15.3% |
| aerodromo | 3617 | 10.9% |
| fora | 3615 | 10.9% |
| 803 | 2.4% | |
| presidente | 448 | 1.4% |
| juscelino | 412 | 1.2% |
| kubitschek | 406 | 1.2% |
| santos | 313 | 0.9% |
| dumont | 311 | 0.9% |
| santa | 295 | 0.9% |
| Other values (959) | 17844 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 675 |
|---|---|
| Distinct (%) | 5.5% |
| Missing | 1 |
| Missing (%) | < 0.1% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| FORA DE AERODROMO | |
|---|---|
| PRESIDENTE JUSCELINO KUBITSCHEK | 256 |
| *** | 247 |
| BASE AÉREA DE SANTOS | 210 |
| BACACHERI | 200 |
| Other values (670) |
Length
| Max length | 50 |
|---|---|
| Median length | 17 |
| Mean length | 17.07767549 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 256 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 2.1% |
Sample
| 1st row | FORA DE AERODROMO |
|---|---|
| 2nd row | FORA DE AERODROMO |
| 3rd row | FORA DE AERODROMO |
| 4th row | FORA DE AERODROMO |
| 5th row | FORA DE AERODROMO |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| FORA DE AERODROMO | 4021 | |
| PRESIDENTE JUSCELINO KUBITSCHEK | 256 | 2.1% |
| *** | 247 | 2.0% |
| BASE AÉREA DE SANTOS | 210 | 1.7% |
| BACACHERI | 200 | 1.6% |
| EDUARDO GOMES | 177 | 1.5% |
| CAMPO DE MARTE | 145 | 1.2% |
| GUARARAPES - GILBERTO FREYRE | 142 | 1.2% |
| MARECHAL CUNHA MACHADO | 130 | 1.1% |
| AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | 127 | 1.0% |
| Other values (665) | 6511 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| de | 5515 | 16.9% |
| aerodromo | 4031 | 12.4% |
| fora | 4021 | 12.3% |
| 765 | 2.3% | |
| fazenda | 339 | 1.0% |
| santos | 305 | 0.9% |
| presidente | 290 | 0.9% |
| aeroclube | 266 | 0.8% |
| campo | 264 | 0.8% |
| carlos | 262 | 0.8% |
| Other values (925) | 16557 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 32 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.3% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| DECOLAGEM | |
|---|---|
| POUSO | |
| CRUZEIRO | |
| CORRIDA APÓS POUSO | |
| APROXIMAÇÃO FINAL | |
| Other values (27) |
Length
| Max length | 31 |
|---|---|
| Median length | 9 |
| Mean length | 10.09895619 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 2 ? |
|---|---|
| Unique (%) | < 0.1% |
Sample
| 1st row | POUSO |
|---|---|
| 2nd row | DESCIDA |
| 3rd row | DESCIDA |
| 4th row | DESCIDA |
| 5th row | DESCIDA |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| DECOLAGEM | 2138 | |
| POUSO | 1999 | |
| CRUZEIRO | 1660 | |
| CORRIDA APÓS POUSO | 1232 | |
| APROXIMAÇÃO FINAL | 802 | 6.6% |
| MANOBRA | 617 | 5.1% |
| SUBIDA | 596 | 4.9% |
| TÁXI | 559 | 4.6% |
| CIRCUITO DE TRÁFEGO | 438 | 3.6% |
| ESPECIALIZADA | 390 | 3.2% |
| Other values (22) | 1736 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| pouso | 3231 | |
| decolagem | 2186 | |
| cruzeiro | 1660 | 9.4% |
| corrida | 1232 | 6.9% |
| após | 1232 | 6.9% |
| final | 823 | 4.6% |
| aproximação | 821 | 4.6% |
| manobra | 617 | 3.5% |
| subida | 596 | 3.4% |
| táxi | 559 | 3.1% |
| Other values (40) | 4794 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 10 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| PRIVADA | |
|---|---|
| REGULAR | |
| INSTRUÇÃO | |
| AGRÍCOLA | |
| TÁXI AÉREO | |
| Other values (5) |
Length
| Max length | 13 |
|---|---|
| Median length | 8 |
| Mean length | 8.082353908 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | PRIVADA |
|---|---|
| 2nd row | REGULAR |
| 3rd row | REGULAR |
| 4th row | REGULAR |
| 5th row | REGULAR |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| PRIVADA | 3959 | |
| REGULAR | 1891 | |
| INSTRUÇÃO | 1698 | |
| AGRÍCOLA | 1466 | 12.0% |
| TÁXI AÉREO | 1454 | 12.0% |
| POLICIAL | 757 | 6.2% |
| ESPECIALIZADA | 330 | 2.7% |
| EXPERIMENTAL | 248 | 2.0% |
| *** | 186 | 1.5% |
| NÃO REGULAR | 178 | 1.5% |
Length
Pie chart
| Value | Count | Frequency (%) |
| privada | 3959 | |
| regular | 2069 | |
| instrução | 1698 | |
| agrícola | 1466 | 10.6% |
| táxi | 1454 | 10.5% |
| aéreo | 1454 | 10.5% |
| policial | 757 | 5.5% |
| especializada | 330 | 2.4% |
| experimental | 248 | 1.8% |
| 186 | 1.3% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 5 |
|---|---|
| Distinct (%) | < 0.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| SUBSTANCIAL | |
|---|---|
| NENHUM | |
| LEVE | |
| DESTRUÍDA | |
| *** | 67 |
Length
| Max length | 11 |
|---|---|
| Median length | 9 |
| Mean length | 8.087860607 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | LEVE |
|---|---|
| 2nd row | NENHUM |
| 3rd row | NENHUM |
| 4th row | NENHUM |
| 5th row | NENHUM |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| SUBSTANCIAL | 4936 | |
| NENHUM | 2686 | |
| LEVE | 2502 | |
| DESTRUÍDA | 1976 | |
| *** | 67 | 0.6% |
Length
Pie chart
| Value | Count | Frequency (%) |
| substancial | 4936 | |
| nenhum | 2686 | |
| leve | 2502 | |
| destruída | 1976 | |
| 67 | 0.6% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 10 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.1% |
| Missing | 0 |
| Missing (%) | 0.0% |
| Infinite | 0 |
| Infinite (%) | 0.0% |
| Mean | 0.629325224 |
| Minimum | 0 |
|---|---|
| Maximum | 10 |
| Zeros | 9663 |
| Zeros (%) | 79.4% |
| Negative | 0 |
| Negative (%) | 0.0% |
| Memory size | 190.1 KiB |
Quantile statistics
| Minimum | 0 |
|---|---|
| 5-th percentile | 0 |
| Q1 | 0 |
| median | 0 |
| Q3 | 0 |
| 95-th percentile | 4 |
| Maximum | 10 |
| Range | 10 |
| Interquartile range (IQR) | 0 |
Descriptive statistics
| Standard deviation | 1.578934584 |
|---|---|
| Coefficient of variation (CV) | 2.508932622 |
| Kurtosis | 9.186701556 |
| Mean | 0.629325224 |
| Median Absolute Deviation (MAD) | 0 |
| Skewness | 2.992748752 |
| Sum | 7657 |
| Variance | 2.493034421 |
| Monotonicity | Not monotonic |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 0 | 9663 | |
| 1 | 873 | 7.2% |
| 2 | 445 | 3.7% |
| 4 | 409 | 3.4% |
| 5 | 298 | 2.4% |
| 7 | 210 | 1.7% |
| 3 | 176 | 1.4% |
| 10 | 39 | 0.3% |
| 8 | 28 | 0.2% |
| 6 | 26 | 0.2% |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 0 | 9663 | |
| 1 | 873 | 7.2% |
| 2 | 445 | 3.7% |
| 3 | 176 | 1.4% |
| 4 | 409 | 3.4% |
| 5 | 298 | 2.4% |
| 6 | 26 | 0.2% |
| 7 | 210 | 1.7% |
| 8 | 28 | 0.2% |
| 10 | 39 | 0.3% |
| Value | Count | Frequency (%) |
| 10 | 39 | 0.3% |
| 8 | 28 | 0.2% |
| 7 | 210 | 1.7% |
| 6 | 26 | 0.2% |
| 5 | 298 | 2.4% |
| 4 | 409 | 3.4% |
| 3 | 176 | 1.4% |
| 2 | 445 | 3.7% |
| 1 | 873 | 7.2% |
| 0 | 9663 |
| Distinct | 74 |
|---|---|
| Distinct (%) | 1.0% |
| Missing | 4432 |
| Missing (%) | 36.4% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| JULGAMENTO DE PILOTAGEM | |
|---|---|
| APLICAÇÃO DE COMANDOS | |
| SUPERVISÃO GERENCIAL | |
| PLANEJAMENTO DE VOO | 426 |
| MANUTENÇÃO DA AERONAVE | 400 |
| Other values (69) |
Length
| Max length | 41 |
|---|---|
| Median length | 21 |
| Mean length | 19.16354234 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 5 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.1% |
Sample
| 1st row | APLICAÇÃO DE COMANDOS |
|---|---|
| 2nd row | APLICAÇÃO DE COMANDOS |
| 3rd row | APLICAÇÃO DE COMANDOS |
| 4th row | ATENÇÃO |
| 5th row | ATENÇÃO |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| JULGAMENTO DE PILOTAGEM | 821 | 6.7% |
| APLICAÇÃO DE COMANDOS | 584 | 4.8% |
| SUPERVISÃO GERENCIAL | 525 | 4.3% |
| PLANEJAMENTO DE VOO | 426 | 3.5% |
| MANUTENÇÃO DA AERONAVE | 400 | 3.3% |
| PROCESSO DECISÓRIO | 397 | 3.3% |
| ATITUDE | 388 | 3.2% |
| PERCEPÇÃO | 323 | 2.7% |
| POUCA EXPERIÊNCIA DO PILOTO | 269 | 2.2% |
| INDISCIPLINA DE VOO | 223 | 1.8% |
| Other values (64) | 3379 | |
| (Missing) | 4432 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| de | 2844 | 15.0% |
| pilotagem | 821 | 4.3% |
| julgamento | 821 | 4.3% |
| do | 692 | 3.7% |
| voo | 649 | 3.4% |
| gerencial | 626 | 3.3% |
| comandos | 584 | 3.1% |
| aplicação | 584 | 3.1% |
| supervisão | 554 | 2.9% |
| planejamento | 547 | 2.9% |
| Other values (110) | 10216 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 12 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.2% |
| Missing | 4432 |
| Missing (%) | 36.4% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| DESEMPENHO DO SER HUMANO | |
|---|---|
| ASPECTO PSICOLÓGICO | |
| ELEMENTOS RELACIONADOS AO AMBIENTE OPERACIONAL | 191 |
| INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA | 186 |
| ASPECTO MÉDICO | 172 |
| Other values (7) | 294 |
Length
| Max length | 46 |
|---|---|
| Median length | 24 |
| Mean length | 22.13587589 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | DESEMPENHO DO SER HUMANO |
|---|---|
| 2nd row | DESEMPENHO DO SER HUMANO |
| 3rd row | DESEMPENHO DO SER HUMANO |
| 4th row | ASPECTO PSICOLÓGICO |
| 5th row | ASPECTO PSICOLÓGICO |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| DESEMPENHO DO SER HUMANO | 4062 | |
| ASPECTO PSICOLÓGICO | 2830 | |
| ELEMENTOS RELACIONADOS AO AMBIENTE OPERACIONAL | 191 | 1.6% |
| INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA | 186 | 1.5% |
| ASPECTO MÉDICO | 172 | 1.4% |
| OUTRO | 119 | 1.0% |
| ERGONOMIA | 36 | 0.3% |
| INFRAESTRUTURA DE TRÁFEGO AÉREO | 35 | 0.3% |
| *** | 35 | 0.3% |
| ASPECTO DE FABRICAÇÃO | 31 | 0.3% |
| Other values (2) | 38 | 0.3% |
| (Missing) | 4432 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| do | 4071 | |
| desempenho | 4062 | |
| ser | 4062 | |
| humano | 4062 | |
| aspecto | 3071 | |
| psicológico | 2830 | |
| infraestrutura | 221 | 0.9% |
| elementos | 191 | 0.8% |
| relacionados | 191 | 0.8% |
| ao | 191 | 0.8% |
| Other values (14) | 1182 | 4.9% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 7 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.1% |
| Missing | 4432 |
| Missing (%) | 36.4% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| OPERAÇÃO DA AERONAVE | |
|---|---|
| INDIVIDUAL | |
| ORGANIZACIONAL | |
| *** | |
| MANUTENÇÃO DA AERONAVE | |
| Other values (2) |
Length
| Max length | 38 |
|---|---|
| Median length | 20 |
| Mean length | 15.63193277 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | OPERAÇÃO DA AERONAVE |
|---|---|
| 2nd row | OPERAÇÃO DA AERONAVE |
| 3rd row | OPERAÇÃO DA AERONAVE |
| 4th row | INDIVIDUAL |
| 5th row | INDIVIDUAL |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| OPERAÇÃO DA AERONAVE | 3457 | |
| INDIVIDUAL | 1563 | 12.8% |
| ORGANIZACIONAL | 910 | 7.5% |
| *** | 843 | 6.9% |
| MANUTENÇÃO DA AERONAVE | 400 | 3.3% |
| PSICOSSOCIAL | 357 | 2.9% |
| PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO | 205 | 1.7% |
| (Missing) | 4432 |
Length
Pie chart
| Value | Count | Frequency (%) |
| da | 3857 | |
| aeronave | 3857 | |
| operação | 3457 | |
| individual | 1563 | |
| organizacional | 910 | 5.5% |
| 843 | 5.1% | |
| de | 410 | 2.5% |
| manutenção | 400 | 2.4% |
| psicossocial | 357 | 2.2% |
| prestação | 205 | 1.2% |
| Other values (3) | 615 | 3.7% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 5 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.1% |
| Missing | 4432 |
| Missing (%) | 36.4% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| FATOR OPERACIONAL | |
|---|---|
| FATOR HUMANO | |
| OUTRO | 119 |
| FATOR MATERIAL | 69 |
| *** | 35 |
Length
| Max length | 17 |
|---|---|
| Median length | 17 |
| Mean length | 14.76147382 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | FATOR OPERACIONAL |
|---|---|
| 2nd row | FATOR OPERACIONAL |
| 3rd row | FATOR OPERACIONAL |
| 4th row | FATOR HUMANO |
| 5th row | FATOR HUMANO |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| FATOR OPERACIONAL | 4474 | |
| FATOR HUMANO | 3038 | |
| OUTRO | 119 | 1.0% |
| FATOR MATERIAL | 69 | 0.6% |
| *** | 35 | 0.3% |
| (Missing) | 4432 |
Length
Pie chart
| Value | Count | Frequency (%) |
| fator | 7581 | |
| operacional | 4474 | |
| humano | 3038 | |
| outro | 119 | 0.8% |
| material | 69 | 0.5% |
| 35 | 0.2% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 1171 |
|---|---|
| Distinct (%) | 17.4% |
| Missing | 5424 |
| Missing (%) | 44.6% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| Atuar junto à EJ Escola de Aeronáutica Ltda. ME e ao Aeroclube de Itápolis, a fim de que, conjuntamente, estas instituições realizem uma análise de risco sobre a realização de voos de instrução com aproximações de 180 e 360 graus concomitante a tráfegos executando circuitos normais (perna base e reta final) e “IFR simulados”, de maneira a facilitar a identificação dos perigos e a implementação de medidas mitigadoras adequadas. | 32 |
|---|---|
| Divulgar o conteúdo do presente relatório durante a realização de seminários, palestras e atividades afins voltadas aos proprietários, operadores e exploradores de aeronaves agrícolas. | 28 |
| AVALIAR A VIABILIDADE DA IMPLANTAçãO DE UM RADAR DE MOVIMENTAçãO DE SUPERFíCIE (SURFACE MOVEMENT RADAR - SMR) EM SBBR, A FIM DE MITIGAR OS RISCOS DE INCURSãO EM PISTA DECORRENTES DOS DIVERSOS PONTOS CEGOS EXISTENTES NO AERóDROMO. | 26 |
| Atuar junto à LATAM AIRLINES GROUP S.A., a fim de que aquele operador reavalie a adequabilidade do programa de treinamento aplicado a seus pilotos, sobretudo no que diz respeito à frequência e ao controle dos treinamentos de pouso sem o Auto Thrust - Controle Automático de Empuxo (A/THR). | 26 |
| Atuar junto a INFRAMERICA, a fim de que aquele Operador de Aeródromo adote medidas em relação à estrutura de iluminação dos pátios de estacionamento (Píer Norte e Píer Sul), de modo a evitar que a luz proveniente dos respectivos holofotes interfira negativamente na linha de visada dos controladores da TWR-BR. | 26 |
| Other values (1166) |
Length
| Max length | 705 |
|---|---|
| Median length | 270 |
| Mean length | 277.2902269 |
| Min length | 68 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 165 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 2.4% |
Sample
| 1st row | Atuar junto às empresas que operam segundo o RBAC 121 de forma tal que assegure que o treinamento de Corporate Ressource Management (CRM) esteja adequado a realidade daquela empresa, que seja constantemente avaliado e reforçado (com a participação da alta direção), envolva todos os profissionais da instituição, que garanta a integração dos diferentes setores da empresa (corporate), e que, acima de tudo, faça parte da cultura de segurança de voo da organização. |
|---|---|
| 2nd row | Atuar junto à Administração do Aeroporto Internacional de Guarulhos, de forma que este passe a ministrar treinamento teórico e prático de atendimento às vítimas de acidentes envolvendo os principais tipos de aeronaves que operam naquela localidade, principalmente os das Linhas Aéreas Regulares, com especial ênfase ao “Layout” e aos meios de remoção de passageiros do interior destas aeronaves. |
| 3rd row | Orientar as suas organizações subordinadas em relação ao fiel cumprimento do estabelecido na ICA 100-37, de 28ABR2014, no seu item 5.9.3 e na MCA 100-16, de 18NOV2013, no item 2.3.3. |
| 4th row | Atuar junto às empresas que operam segundo o RBAC 121 de forma tal que assegure que o treinamento de Corporate Ressource Management (CRM) esteja adequado a realidade daquela empresa, que seja constantemente avaliado e reforçado (com a participação da alta direção), envolva todos os profissionais da instituição, que garanta a integração dos diferentes setores da empresa (corporate), e que, acima de tudo, faça parte da cultura de segurança de voo da organização. |
| 5th row | Atuar junto à Administração do Aeroporto Internacional de Guarulhos, de forma que este passe a ministrar treinamento teórico e prático de atendimento às vítimas de acidentes envolvendo os principais tipos de aeronaves que operam naquela localidade, principalmente os das Linhas Aéreas Regulares, com especial ênfase ao “Layout” e aos meios de remoção de passageiros do interior destas aeronaves. |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| Atuar junto à EJ Escola de Aeronáutica Ltda. ME e ao Aeroclube de Itápolis, a fim de que, conjuntamente, estas instituições realizem uma análise de risco sobre a realização de voos de instrução com aproximações de 180 e 360 graus concomitante a tráfegos executando circuitos normais (perna base e reta final) e “IFR simulados”, de maneira a facilitar a identificação dos perigos e a implementação de medidas mitigadoras adequadas. | 32 | 0.3% |
| Divulgar o conteúdo do presente relatório durante a realização de seminários, palestras e atividades afins voltadas aos proprietários, operadores e exploradores de aeronaves agrícolas. | 28 | 0.2% |
| AVALIAR A VIABILIDADE DA IMPLANTAçãO DE UM RADAR DE MOVIMENTAçãO DE SUPERFíCIE (SURFACE MOVEMENT RADAR - SMR) EM SBBR, A FIM DE MITIGAR OS RISCOS DE INCURSãO EM PISTA DECORRENTES DOS DIVERSOS PONTOS CEGOS EXISTENTES NO AERóDROMO. | 26 | 0.2% |
| Atuar junto à LATAM AIRLINES GROUP S.A., a fim de que aquele operador reavalie a adequabilidade do programa de treinamento aplicado a seus pilotos, sobretudo no que diz respeito à frequência e ao controle dos treinamentos de pouso sem o Auto Thrust - Controle Automático de Empuxo (A/THR). | 26 | 0.2% |
| Atuar junto a INFRAMERICA, a fim de que aquele Operador de Aeródromo adote medidas em relação à estrutura de iluminação dos pátios de estacionamento (Píer Norte e Píer Sul), de modo a evitar que a luz proveniente dos respectivos holofotes interfira negativamente na linha de visada dos controladores da TWR-BR. | 26 | 0.2% |
| ATUAR EM CONJUNTO COM A INFRAMERICA E O DECEA, A FIM DE QUE SEJA AVALIADA A PERTINêNCIA DA INCLUSãO DE HOT SPOTS NA CARTA DE AERóDROMO DE SBBR, VISANDO ALERTAR OS PILOTOS QUE OPERAM NAQUELE AERóDROMO QUANTO à EXISTêNCIA DE PONTOS CEGOS NA áREA DE MANOBRAS. | 26 | 0.2% |
| ATUAR EM CONJUNTO COM A INFRAMERICA E O DECEA, A FIM DE QUE CâMERAS DE USO EXCLUSIVO DO DTCEA-BR SEJAM INSTALADAS NO AERóDROMO INTERNACIONAL DE BRASíLIA, DE MODO A GARANTIR A VISUALIZAçãO E O CONTROLE DE TODOS OS PONTOS CEGOS DAQUELE AERóDROMO. | 26 | 0.2% |
| ALERTAR OS CONTROLADORES DE TRáFEGO AéREO BRASILEIROS SOBRE A IMPORTâNCIA DA UTILIZAçãO DA FRASEOLOGIA PADRãO PREVISTA NO MCA 100-16, NOTADAMENTE NO QUE SE REFERE O ITEM 3.4.3.4 (INSTRUçõES APóS O POUSO), ONDE é APRESENTADO UM EXEMPLO DE MENSAGEM CORRETA. | 26 | 0.2% |
| ANALISAR A PERTINêNCIA DE SE ESTABELECER, COM CLAREZA E EM NORMA, O MOMENTO OU A POSIçãO EM QUE, APóS O POUSO, A TRIPULAçãO DE UMA AERONAVE DEVE TROCAR A FREQUêNCIA DA TORRE DE CONTROLE PARA O CONTROLE DE SOLO. | 26 | 0.2% |
| ATUAR EM CONJUNTO COM A INFRAMERICA E O DECEA, A FIM DE QUE SEJA AVALIADA A PERTINêNCIA DE SE MODIFICAR UMA OU AMBAS AS LETRAS DESIGNATIVAS DAS TAXIWAYS “C” (CHARLIE) E “G” (GOLF) DO AERóDROMO INTERNACIONAL DE BRASíLIA, DE MODO A EVITAR CONFUSõES OU EQUíVOCOS POR PARTE DAS TRIPULAçõES QUE OPERAM NAQUELE AERóDROMO. | 26 | 0.2% |
| Other values (1161) | 6475 | |
| (Missing) | 5424 |
Length
| Value | Count | Frequency (%) |
| de | 26872 | 9.5% |
| a | 11681 | 4.1% |
| e | 7223 | 2.5% |
| que | 6493 | 2.3% |
| da | 5293 | 1.9% |
| do | 5026 | 1.8% |
| o | 4249 | 1.5% |
| os | 4222 | 1.5% |
| no | 3489 | 1.2% |
| à | 3374 | 1.2% |
| Other values (4830) | 205336 |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
| Distinct | 5 |
|---|---|
| Distinct (%) | 0.1% |
| Missing | 5422 |
| Missing (%) | 44.6% |
| Memory size | 190.1 KiB |
| CUMPRIDA | |
|---|---|
| AGUARDANDO RESPOSTA | |
| CUMPRIDA DE FORMA ALTERNATIVA | |
| NÃO CUMPRIDA | 393 |
| *** | 28 |
Length
| Max length | 29 |
|---|---|
| Median length | 8 |
| Mean length | 11.92468495 |
| Min length | 3 |
Characters and Unicode
| Total characters | 0 |
|---|---|
| Distinct characters | 0 |
| Distinct categories | 0 ? |
| Distinct scripts | 0 ? |
| Distinct blocks | 0 ? |
Unique
| Unique | 0 ? |
|---|---|
| Unique (%) | 0.0% |
Sample
| 1st row | CUMPRIDA |
|---|---|
| 2nd row | CUMPRIDA |
| 3rd row | AGUARDANDO RESPOSTA |
| 4th row | CUMPRIDA |
| 5th row | CUMPRIDA |
Common Values
| Value | Count | Frequency (%) |
| CUMPRIDA | 4474 | |
| AGUARDANDO RESPOSTA | 1381 | 11.4% |
| CUMPRIDA DE FORMA ALTERNATIVA | 469 | 3.9% |
| NÃO CUMPRIDA | 393 | 3.2% |
| *** | 28 | 0.2% |
| (Missing) | 5422 |
Length
Pie chart
| Value | Count | Frequency (%) |
| cumprida | 5336 | |
| aguardando | 1381 | 13.9% |
| resposta | 1381 | 13.9% |
| de | 469 | 4.7% |
| forma | 469 | 4.7% |
| alternativa | 469 | 4.7% |
| não | 393 | 4.0% |
| 28 | 0.3% |
Most occurring characters
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most occurring categories
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per category
Most occurring scripts
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per script
Most occurring blocks
| Value | Count | Frequency (%) |
| No values found. | ||
Most frequent character per block
Spearman's ρ
The Spearman's rank correlation coefficient (ρ) is a measure of monotonic correlation between two variables, and is therefore better in catching nonlinear monotonic correlations than Pearson's r. It's value lies between -1 and +1, -1 indicating total negative monotonic correlation, 0 indicating no monotonic correlation and 1 indicating total positive monotonic correlation.To calculate ρ for two variables X and Y, one divides the covariance of the rank variables of X and Y by the product of their standard deviations.
Pearson's r
The Pearson's correlation coefficient (r) is a measure of linear correlation between two variables. It's value lies between -1 and +1, -1 indicating total negative linear correlation, 0 indicating no linear correlation and 1 indicating total positive linear correlation. Furthermore, r is invariant under separate changes in location and scale of the two variables, implying that for a linear function the angle to the x-axis does not affect r.To calculate r for two variables X and Y, one divides the covariance of X and Y by the product of their standard deviations.
Kendall's τ
Similarly to Spearman's rank correlation coefficient, the Kendall rank correlation coefficient (τ) measures ordinal association between two variables. It's value lies between -1 and +1, -1 indicating total negative correlation, 0 indicating no correlation and 1 indicating total positive correlation.To calculate τ for two variables X and Y, one determines the number of concordant and discordant pairs of observations. τ is given by the number of concordant pairs minus the discordant pairs divided by the total number of pairs.
Cramér's V (φc)
Cramér's V is an association measure for nominal random variables. The coefficient ranges from 0 to 1, with 0 indicating independence and 1 indicating perfect association. The empirical estimators used for Cramér's V have been proved to be biased, even for large samples. We use a bias-corrected measure that has been proposed by Bergsma in 2013 that can be found here.Phik (φk)
Phik (φk) is a new and practical correlation coefficient that works consistently between categorical, ordinal and interval variables, captures non-linear dependency and reverts to the Pearson correlation coefficient in case of a bivariate normal input distribution. There is extensive documentation available here.First rows
| ocorrencia_classificacao | ocorrencia_cidade | ocorrencia_uf | ocorrencia_aerodromo | ocorrencia_dia | ocorrencia_hora | divulgacao_relatorio_publicado | total_recomendacoes | total_aeronaves_envolvidas | ocorrencia_saida_pista | ocorrencia_localizacao | ocorrencia_tipo | ocorrencia_tipo_categoria | taxonomia_tipo_icao | aeronave_matricula | aeronave_operador_categoria | aeronave_tipo_veiculo | aeronave_fabricante | aeronave_modelo | aeronave_tipo_icao | aeronave_motor_tipo | aeronave_motor_quantidade | aeronave_pmd | aeronave_pmd_categoria | aeronave_assentos | aeronave_ano_fabricacao | aeronave_registro_categoria | aeronave_registro_segmento | aeronave_voo_origem | aeronave_voo_destino | aeronave_fase_operacao | aeronave_tipo_operacao | aeronave_nivel_dano | aeronave_fatalidades_total | fator_nome | fator_aspecto | fator_condicionante | fator_area | recomendacao_conteudo | recomendacao_status | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | INCIDENTE | PORTO ALEGRE - RS | RS | SBPA | 05/01/2012 | 20:27:00 | NÃO | 0 | 1 | NÃO | NaN | ESTOURO DE PNEU | FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO DE SISTEMA / COMPONENTE | ESTOURO DE PNEU | SCF-NP | PRCDL | PARTICULAR | AVIÃO | RAYTHEON AIRCRAFT | 58 | BE58 | PISTÃO | BIMOTOR | 2495 | 2495 | 6.0 | 2003.0 | AVIÃO | PARTICULAR | FORA DE AERODROMO | FORA DE AERODROMO | POUSO | PRIVADA | LEVE | 0 | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN |
| 1 | ACIDENTE | GUARULHOS - SP | SP | SBGR | 06/01/2012 | 13:44:00 | SIM | 3 | 1 | NÃO | -23.4355555556 / -46.4730555556 | COM PESSOAL EM VOO | OUTROS | COM PESSOAL EM VOO | OTHR | PRTKB | *** | AVIÃO | AEROSPATIALE AND ALENIA | ATR-42-500 | AT45 | TURBOÉLICE | BIMOTOR | 18600 | 18600 | 50.0 | 2001.0 | AVIÃO | REGULAR | FORA DE AERODROMO | FORA DE AERODROMO | DESCIDA | REGULAR | NENHUM | 0 | APLICAÇÃO DE COMANDOS | DESEMPENHO DO SER HUMANO | OPERAÇÃO DA AERONAVE | FATOR OPERACIONAL | Atuar junto às empresas que operam segundo o RBAC 121 de forma tal que assegure que o treinamento de Corporate Ressource Management (CRM) esteja adequado a realidade daquela empresa, que seja constantemente avaliado e reforçado (com a participação da alta direção), envolva todos os profissionais da instituição, que garanta a integração dos diferentes setores da empresa (corporate), e que, acima de tudo, faça parte da cultura de segurança de voo da organização. | CUMPRIDA |
| 2 | ACIDENTE | GUARULHOS - SP | SP | SBGR | 06/01/2012 | 13:44:00 | SIM | 3 | 1 | NÃO | -23.4355555556 / -46.4730555556 | COM PESSOAL EM VOO | OUTROS | COM PESSOAL EM VOO | OTHR | PRTKB | *** | AVIÃO | AEROSPATIALE AND ALENIA | ATR-42-500 | AT45 | TURBOÉLICE | BIMOTOR | 18600 | 18600 | 50.0 | 2001.0 | AVIÃO | REGULAR | FORA DE AERODROMO | FORA DE AERODROMO | DESCIDA | REGULAR | NENHUM | 0 | APLICAÇÃO DE COMANDOS | DESEMPENHO DO SER HUMANO | OPERAÇÃO DA AERONAVE | FATOR OPERACIONAL | Atuar junto à Administração do Aeroporto Internacional de Guarulhos, de forma que este passe a ministrar treinamento teórico e prático de atendimento às vítimas de acidentes envolvendo os principais tipos de aeronaves que operam naquela localidade, principalmente os das Linhas Aéreas Regulares, com especial ênfase ao “Layout” e aos meios de remoção de passageiros do interior destas aeronaves. | CUMPRIDA |
| 3 | ACIDENTE | GUARULHOS - SP | SP | SBGR | 06/01/2012 | 13:44:00 | SIM | 3 | 1 | NÃO | -23.4355555556 / -46.4730555556 | COM PESSOAL EM VOO | OUTROS | COM PESSOAL EM VOO | OTHR | PRTKB | *** | AVIÃO | AEROSPATIALE AND ALENIA | ATR-42-500 | AT45 | TURBOÉLICE | BIMOTOR | 18600 | 18600 | 50.0 | 2001.0 | AVIÃO | REGULAR | FORA DE AERODROMO | FORA DE AERODROMO | DESCIDA | REGULAR | NENHUM | 0 | APLICAÇÃO DE COMANDOS | DESEMPENHO DO SER HUMANO | OPERAÇÃO DA AERONAVE | FATOR OPERACIONAL | Orientar as suas organizações subordinadas em relação ao fiel cumprimento do estabelecido na ICA 100-37, de 28ABR2014, no seu item 5.9.3 e na MCA 100-16, de 18NOV2013, no item 2.3.3. | AGUARDANDO RESPOSTA |
| 4 | ACIDENTE | GUARULHOS - SP | SP | SBGR | 06/01/2012 | 13:44:00 | SIM | 3 | 1 | NÃO | -23.4355555556 / -46.4730555556 | COM PESSOAL EM VOO | OUTROS | COM PESSOAL EM VOO | OTHR | PRTKB | *** | AVIÃO | AEROSPATIALE AND ALENIA | ATR-42-500 | AT45 | TURBOÉLICE | BIMOTOR | 18600 | 18600 | 50.0 | 2001.0 | AVIÃO | REGULAR | FORA DE AERODROMO | FORA DE AERODROMO | DESCIDA | REGULAR | NENHUM | 0 | ATENÇÃO | ASPECTO PSICOLÓGICO | INDIVIDUAL | FATOR HUMANO | Atuar junto às empresas que operam segundo o RBAC 121 de forma tal que assegure que o treinamento de Corporate Ressource Management (CRM) esteja adequado a realidade daquela empresa, que seja constantemente avaliado e reforçado (com a participação da alta direção), envolva todos os profissionais da instituição, que garanta a integração dos diferentes setores da empresa (corporate), e que, acima de tudo, faça parte da cultura de segurança de voo da organização. | CUMPRIDA |
| 5 | ACIDENTE | GUARULHOS - SP | SP | SBGR | 06/01/2012 | 13:44:00 | SIM | 3 | 1 | NÃO | -23.4355555556 / -46.4730555556 | COM PESSOAL EM VOO | OUTROS | COM PESSOAL EM VOO | OTHR | PRTKB | *** | AVIÃO | AEROSPATIALE AND ALENIA | ATR-42-500 | AT45 | TURBOÉLICE | BIMOTOR | 18600 | 18600 | 50.0 | 2001.0 | AVIÃO | REGULAR | FORA DE AERODROMO | FORA DE AERODROMO | DESCIDA | REGULAR | NENHUM | 0 | ATENÇÃO | ASPECTO PSICOLÓGICO | INDIVIDUAL | FATOR HUMANO | Atuar junto à Administração do Aeroporto Internacional de Guarulhos, de forma que este passe a ministrar treinamento teórico e prático de atendimento às vítimas de acidentes envolvendo os principais tipos de aeronaves que operam naquela localidade, principalmente os das Linhas Aéreas Regulares, com especial ênfase ao “Layout” e aos meios de remoção de passageiros do interior destas aeronaves. | CUMPRIDA |
| 6 | ACIDENTE | GUARULHOS - SP | SP | SBGR | 06/01/2012 | 13:44:00 | SIM | 3 | 1 | NÃO | -23.4355555556 / -46.4730555556 | COM PESSOAL EM VOO | OUTROS | COM PESSOAL EM VOO | OTHR | PRTKB | *** | AVIÃO | AEROSPATIALE AND ALENIA | ATR-42-500 | AT45 | TURBOÉLICE | BIMOTOR | 18600 | 18600 | 50.0 | 2001.0 | AVIÃO | REGULAR | FORA DE AERODROMO | FORA DE AERODROMO | DESCIDA | REGULAR | NENHUM | 0 | ATENÇÃO | ASPECTO PSICOLÓGICO | INDIVIDUAL | FATOR HUMANO | Orientar as suas organizações subordinadas em relação ao fiel cumprimento do estabelecido na ICA 100-37, de 28ABR2014, no seu item 5.9.3 e na MCA 100-16, de 18NOV2013, no item 2.3.3. | AGUARDANDO RESPOSTA |
| 7 | ACIDENTE | GUARULHOS - SP | SP | SBGR | 06/01/2012 | 13:44:00 | SIM | 3 | 1 | NÃO | -23.4355555556 / -46.4730555556 | COM PESSOAL EM VOO | OUTROS | COM PESSOAL EM VOO | OTHR | PRTKB | *** | AVIÃO | AEROSPATIALE AND ALENIA | ATR-42-500 | AT45 | TURBOÉLICE | BIMOTOR | 18600 | 18600 | 50.0 | 2001.0 | AVIÃO | REGULAR | FORA DE AERODROMO | FORA DE AERODROMO | DESCIDA | REGULAR | NENHUM | 0 | CAPACITAÇÃO E TREINAMENTO | ASPECTO PSICOLÓGICO | ORGANIZACIONAL | FATOR HUMANO | Atuar junto às empresas que operam segundo o RBAC 121 de forma tal que assegure que o treinamento de Corporate Ressource Management (CRM) esteja adequado a realidade daquela empresa, que seja constantemente avaliado e reforçado (com a participação da alta direção), envolva todos os profissionais da instituição, que garanta a integração dos diferentes setores da empresa (corporate), e que, acima de tudo, faça parte da cultura de segurança de voo da organização. | CUMPRIDA |
| 8 | ACIDENTE | GUARULHOS - SP | SP | SBGR | 06/01/2012 | 13:44:00 | SIM | 3 | 1 | NÃO | -23.4355555556 / -46.4730555556 | COM PESSOAL EM VOO | OUTROS | COM PESSOAL EM VOO | OTHR | PRTKB | *** | AVIÃO | AEROSPATIALE AND ALENIA | ATR-42-500 | AT45 | TURBOÉLICE | BIMOTOR | 18600 | 18600 | 50.0 | 2001.0 | AVIÃO | REGULAR | FORA DE AERODROMO | FORA DE AERODROMO | DESCIDA | REGULAR | NENHUM | 0 | CAPACITAÇÃO E TREINAMENTO | ASPECTO PSICOLÓGICO | ORGANIZACIONAL | FATOR HUMANO | Atuar junto à Administração do Aeroporto Internacional de Guarulhos, de forma que este passe a ministrar treinamento teórico e prático de atendimento às vítimas de acidentes envolvendo os principais tipos de aeronaves que operam naquela localidade, principalmente os das Linhas Aéreas Regulares, com especial ênfase ao “Layout” e aos meios de remoção de passageiros do interior destas aeronaves. | CUMPRIDA |
| 9 | ACIDENTE | GUARULHOS - SP | SP | SBGR | 06/01/2012 | 13:44:00 | SIM | 3 | 1 | NÃO | -23.4355555556 / -46.4730555556 | COM PESSOAL EM VOO | OUTROS | COM PESSOAL EM VOO | OTHR | PRTKB | *** | AVIÃO | AEROSPATIALE AND ALENIA | ATR-42-500 | AT45 | TURBOÉLICE | BIMOTOR | 18600 | 18600 | 50.0 | 2001.0 | AVIÃO | REGULAR | FORA DE AERODROMO | FORA DE AERODROMO | DESCIDA | REGULAR | NENHUM | 0 | CAPACITAÇÃO E TREINAMENTO | ASPECTO PSICOLÓGICO | ORGANIZACIONAL | FATOR HUMANO | Orientar as suas organizações subordinadas em relação ao fiel cumprimento do estabelecido na ICA 100-37, de 28ABR2014, no seu item 5.9.3 e na MCA 100-16, de 18NOV2013, no item 2.3.3. | AGUARDANDO RESPOSTA |
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| ocorrencia_classificacao | ocorrencia_cidade | ocorrencia_uf | ocorrencia_aerodromo | ocorrencia_dia | ocorrencia_hora | divulgacao_relatorio_publicado | total_recomendacoes | total_aeronaves_envolvidas | ocorrencia_saida_pista | ocorrencia_localizacao | ocorrencia_tipo | ocorrencia_tipo_categoria | taxonomia_tipo_icao | aeronave_matricula | aeronave_operador_categoria | aeronave_tipo_veiculo | aeronave_fabricante | aeronave_modelo | aeronave_tipo_icao | aeronave_motor_tipo | aeronave_motor_quantidade | aeronave_pmd | aeronave_pmd_categoria | aeronave_assentos | aeronave_ano_fabricacao | aeronave_registro_categoria | aeronave_registro_segmento | aeronave_voo_origem | aeronave_voo_destino | aeronave_fase_operacao | aeronave_tipo_operacao | aeronave_nivel_dano | aeronave_fatalidades_total | fator_nome | fator_aspecto | fator_condicionante | fator_area | recomendacao_conteudo | recomendacao_status | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12157 | INCIDENTE | MANAUS - AM | AM | SBEG | 30/12/2021 | 14:41:00 | NÃO | 0 | 1 | NÃO | -3.04111111 / -60.05055556 | ESTOURO DE PNEU | FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO DE SISTEMA / COMPONENTE | ESTOURO DE PNEU | SCF-NP | PTOCV | *** | AVIÃO | EMBRAER | EMB-110P1 | E110 | TURBOÉLICE | BIMOTOR | 5670 | 5670 | 21.0 | 1981.0 | AVIÃO | TÁXI AÉREO | CARAUARI | EDUARDO GOMES | CORRIDA APÓS POUSO | TÁXI AÉREO | LEVE | 0 | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN |
| 12158 | INCIDENTE | SÃO PAULO - SP | SP | SBSP | 30/12/2021 | 13:15:00 | NÃO | 0 | 1 | SIM | -23.626111 / -46.656389 | COM TREM DE POUSO | FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO DE SISTEMA / COMPONENTE | COM TREM DE POUSO | SCF-NP | PPAFP | *** | AVIÃO | CESSNA AIRCRAFT | 208B | C208 | TURBOÉLICE | MONOMOTOR | 3969 | 3969 | 7.0 | 2013.0 | AVIÃO | PARTICULAR | CONGONHAS | DOUTOR RAMALHO FRANCO | TÁXI | PRIVADA | NENHUM | 0 | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN |
| 12159 | INCIDENTE | SÃO PAULO - SP | SP | SBSP | 30/12/2021 | 13:15:00 | NÃO | 0 | 1 | SIM | -23.626111 / -46.656389 | EXCURSÃO DE PISTA | EXCURSÃO DE PISTA | RE | PPAFP | *** | AVIÃO | CESSNA AIRCRAFT | 208B | C208 | TURBOÉLICE | MONOMOTOR | 3969 | 3969 | 7.0 | 2013.0 | AVIÃO | PARTICULAR | CONGONHAS | DOUTOR RAMALHO FRANCO | TÁXI | PRIVADA | NENHUM | 0 | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN |
| 12160 | ACIDENTE | JATAÍ - GO | GO | #### | 30/12/2021 | 20:30:00 | NÃO | 0 | 1 | NÃO | -17.999194 / -51.642861 | EXCURSÃO DE PISTA | EXCURSÃO DE PISTA | RE | PTWBA | *** | AVIÃO | EMBRAER | EMB-202A | IPAN | PISTÃO | MONOMOTOR | 1800 | 1800 | 1.0 | 2013.0 | AVIÃO | PARTICULAR | PISTA DE POUSO EVENTUAL | PISTA DE POUSO EVENTUAL | DECOLAGEM | AGRÍCOLA | SUBSTANCIAL | 0 | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN |
| 12161 | ACIDENTE | JATAÍ - GO | GO | #### | 30/12/2021 | 20:30:00 | NÃO | 0 | 1 | NÃO | -17.999194 / -51.642861 | PERDA DE CONTROLE NO SOLO | PERDA DE CONTROLE NO SOLO | LOC-G | PTWBA | *** | AVIÃO | EMBRAER | EMB-202A | IPAN | PISTÃO | MONOMOTOR | 1800 | 1800 | 1.0 | 2013.0 | AVIÃO | PARTICULAR | PISTA DE POUSO EVENTUAL | PISTA DE POUSO EVENTUAL | DECOLAGEM | AGRÍCOLA | SUBSTANCIAL | 0 | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN |
| 12162 | ACIDENTE | MARACAÍ - SP | SP | ***** | 31/12/2021 | 09:30:00 | NÃO | 0 | 1 | NÃO | -22.585556 / -50.753889 | OPERAÇÃO A BAIXA ALTITUDE | OPERAÇÃO A BAIXA ALTITUDE | LALT | PRVPR | *** | AVIÃO | AIR TRACTOR | AT-502B | AT5T | TURBOÉLICE | MONOMOTOR | 3629 | 3629 | 1.0 | 2018.0 | AVIÃO | AGRÍCOLA | *** | *** | MANOBRA | ESPECIALIZADA | SUBSTANCIAL | 0 | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN |
| 12163 | ACIDENTE | MARACAÍ - SP | SP | ***** | 31/12/2021 | 09:30:00 | NÃO | 0 | 1 | NÃO | -22.585556 / -50.753889 | PERDA DE CONTROLE EM VOO | PERDA DE CONTROLE EM VOO | LOC-I | PRVPR | *** | AVIÃO | AIR TRACTOR | AT-502B | AT5T | TURBOÉLICE | MONOMOTOR | 3629 | 3629 | 1.0 | 2018.0 | AVIÃO | AGRÍCOLA | *** | *** | MANOBRA | ESPECIALIZADA | SUBSTANCIAL | 0 | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN |
| 12164 | INCIDENTE GRAVE | NOVO HAMBURGO - RS | RS | SSNH | 31/12/2021 | 11:59:00 | NÃO | 0 | 1 | NÃO | -29.695833 / -51.081667 | POUSO BRUSCO | CONTATO ANORMAL COM A PISTA | POUSO BRUSCO | ARC | PPFLY | *** | AVIÃO | AERO BOERO | AB-115 | AB11 | PISTÃO | MONOMOTOR | 770 | 770 | 2.0 | 1990.0 | AVIÃO | INSTRUÇÃO | NOVO HAMBURGO | NOVO HAMBURGO | POUSO | INSTRUÇÃO | LEVE | 0 | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN |
| 12165 | INCIDENTE | CURITIBA - PR | PR | SBBI | 31/12/2021 | 15:12:00 | NÃO | 0 | 1 | NÃO | -25.403333 / -49.233611 | COLISÃO COM OBSTÁCULOS NO SOLO | COLISÃO NO SOLO | COLISÃO COM OBSTÁCULOS NO SOLO | GCOL | PTWSA | *** | AVIÃO | BEECH AIRCRAFT | 58 | BE58 | PISTÃO | BIMOTOR | 2449 | 2449 | 6.0 | 1972.0 | AVIÃO | ADMINISTRAÇÃO DIRETA | SANTOS DUMONT | BACACHERI | TÁXI | POLICIAL | LEVE | 0 | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN |
| 12166 | INCIDENTE | PETROLINA - PE | PE | SBPL | 31/12/2021 | 20:30:00 | NÃO | 0 | 1 | NÃO | -9.3675 / -40.56361111111 | FALHA DO MOTOR EM VOO | FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO DO MOTOR | FALHA DO MOTOR EM VOO | SCF-PP | PRGXM | *** | AVIÃO | BOEING COMPANY | 737-8EH | B738 | JATO | BIMOTOR | 70533 | 70533 | 199.0 | 2013.0 | AVIÃO | REGULAR | ORLANDO BEZERRA DE MENEZES | GOVERNADOR ANDRÉ FRANCO MONTORO | SUBIDA | REGULAR | LEVE | 0 | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN | NaN |
Most frequently occurring
| ocorrencia_classificacao | ocorrencia_cidade | ocorrencia_uf | ocorrencia_aerodromo | ocorrencia_dia | ocorrencia_hora | divulgacao_relatorio_publicado | total_recomendacoes | total_aeronaves_envolvidas | ocorrencia_saida_pista | ocorrencia_localizacao | ocorrencia_tipo | ocorrencia_tipo_categoria | taxonomia_tipo_icao | aeronave_matricula | aeronave_operador_categoria | aeronave_tipo_veiculo | aeronave_fabricante | aeronave_modelo | aeronave_tipo_icao | aeronave_motor_tipo | aeronave_motor_quantidade | aeronave_pmd | aeronave_pmd_categoria | aeronave_assentos | aeronave_ano_fabricacao | aeronave_registro_categoria | aeronave_registro_segmento | aeronave_voo_origem | aeronave_voo_destino | aeronave_fase_operacao | aeronave_tipo_operacao | aeronave_nivel_dano | aeronave_fatalidades_total | fator_nome | fator_aspecto | fator_condicionante | fator_area | recomendacao_conteudo | recomendacao_status | # duplicates | |
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| 0 | ACIDENTE | ITÁPOLIS - SP | SP | SDIO | 12/07/2018 | 10:50:00 | SIM | 6 | 2 | NÃO | -215.997.222.22 / -488.327.777.77 | TRÁFEGO AÉREO | PERDA DE SEPARAÇÃO / COLISÃO EM VOO | TRÁFEGO AÉREO | MAC | PREJK | *** | AVIÃO | CESSNA AIRCRAFT | 152 | C152 | PISTÃO | MONOMOTOR | 757 | 757 | 2.0 | 1979.0 | AVIÃO | INSTRUÇÃO | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | POUSO | INSTRUÇÃO | SUBSTANCIAL | 0 | APLICAÇÃO DE COMANDOS | DESEMPENHO DO SER HUMANO | OPERAÇÃO DA AERONAVE | FATOR OPERACIONAL | Atuar junto à EJ Escola de Aeronáutica Ltda. ME e ao Aeroclube de Itápolis, a fim de que, conjuntamente, estas instituições realizem uma análise de risco sobre a realização de voos de instrução com aproximações de 180 e 360 graus concomitante a tráfegos executando circuitos normais (perna base e reta final) e “IFR simulados”, de maneira a facilitar a identificação dos perigos e a implementação de medidas mitigadoras adequadas. | CUMPRIDA | 2 |
| 1 | ACIDENTE | ITÁPOLIS - SP | SP | SDIO | 12/07/2018 | 10:50:00 | SIM | 6 | 2 | NÃO | -215.997.222.22 / -488.327.777.77 | TRÁFEGO AÉREO | PERDA DE SEPARAÇÃO / COLISÃO EM VOO | TRÁFEGO AÉREO | MAC | PREJK | *** | AVIÃO | CESSNA AIRCRAFT | 152 | C152 | PISTÃO | MONOMOTOR | 757 | 757 | 2.0 | 1979.0 | AVIÃO | INSTRUÇÃO | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | POUSO | INSTRUÇÃO | SUBSTANCIAL | 0 | CULTURA ORGANIZACIONAL | ASPECTO PSICOLÓGICO | ORGANIZACIONAL | FATOR HUMANO | Atuar junto à EJ Escola de Aeronáutica Ltda. ME e ao Aeroclube de Itápolis, a fim de que, conjuntamente, estas instituições realizem uma análise de risco sobre a realização de voos de instrução com aproximações de 180 e 360 graus concomitante a tráfegos executando circuitos normais (perna base e reta final) e “IFR simulados”, de maneira a facilitar a identificação dos perigos e a implementação de medidas mitigadoras adequadas. | CUMPRIDA | 2 |
| 2 | ACIDENTE | ITÁPOLIS - SP | SP | SDIO | 12/07/2018 | 10:50:00 | SIM | 6 | 2 | NÃO | -215.997.222.22 / -488.327.777.77 | TRÁFEGO AÉREO | PERDA DE SEPARAÇÃO / COLISÃO EM VOO | TRÁFEGO AÉREO | MAC | PREJK | *** | AVIÃO | CESSNA AIRCRAFT | 152 | C152 | PISTÃO | MONOMOTOR | 757 | 757 | 2.0 | 1979.0 | AVIÃO | INSTRUÇÃO | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | POUSO | INSTRUÇÃO | SUBSTANCIAL | 0 | FRASEOLOGIA DA TRIPULAÇÃO | DESEMPENHO DO SER HUMANO | OPERAÇÃO DA AERONAVE | FATOR OPERACIONAL | Atuar junto à EJ Escola de Aeronáutica Ltda. ME e ao Aeroclube de Itápolis, a fim de que, conjuntamente, estas instituições realizem uma análise de risco sobre a realização de voos de instrução com aproximações de 180 e 360 graus concomitante a tráfegos executando circuitos normais (perna base e reta final) e “IFR simulados”, de maneira a facilitar a identificação dos perigos e a implementação de medidas mitigadoras adequadas. | CUMPRIDA | 2 |
| 3 | ACIDENTE | ITÁPOLIS - SP | SP | SDIO | 12/07/2018 | 10:50:00 | SIM | 6 | 2 | NÃO | -215.997.222.22 / -488.327.777.77 | TRÁFEGO AÉREO | PERDA DE SEPARAÇÃO / COLISÃO EM VOO | TRÁFEGO AÉREO | MAC | PREJK | *** | AVIÃO | CESSNA AIRCRAFT | 152 | C152 | PISTÃO | MONOMOTOR | 757 | 757 | 2.0 | 1979.0 | AVIÃO | INSTRUÇÃO | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | POUSO | INSTRUÇÃO | SUBSTANCIAL | 0 | INDISCIPLINA DE VOO | DESEMPENHO DO SER HUMANO | OPERAÇÃO DA AERONAVE | FATOR OPERACIONAL | Atuar junto à EJ Escola de Aeronáutica Ltda. ME e ao Aeroclube de Itápolis, a fim de que, conjuntamente, estas instituições realizem uma análise de risco sobre a realização de voos de instrução com aproximações de 180 e 360 graus concomitante a tráfegos executando circuitos normais (perna base e reta final) e “IFR simulados”, de maneira a facilitar a identificação dos perigos e a implementação de medidas mitigadoras adequadas. | CUMPRIDA | 2 |
| 4 | ACIDENTE | ITÁPOLIS - SP | SP | SDIO | 12/07/2018 | 10:50:00 | SIM | 6 | 2 | NÃO | -215.997.222.22 / -488.327.777.77 | TRÁFEGO AÉREO | PERDA DE SEPARAÇÃO / COLISÃO EM VOO | TRÁFEGO AÉREO | MAC | PREJK | *** | AVIÃO | CESSNA AIRCRAFT | 152 | C152 | PISTÃO | MONOMOTOR | 757 | 757 | 2.0 | 1979.0 | AVIÃO | INSTRUÇÃO | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | POUSO | INSTRUÇÃO | SUBSTANCIAL | 0 | JULGAMENTO DE PILOTAGEM | DESEMPENHO DO SER HUMANO | OPERAÇÃO DA AERONAVE | FATOR OPERACIONAL | Atuar junto à EJ Escola de Aeronáutica Ltda. ME e ao Aeroclube de Itápolis, a fim de que, conjuntamente, estas instituições realizem uma análise de risco sobre a realização de voos de instrução com aproximações de 180 e 360 graus concomitante a tráfegos executando circuitos normais (perna base e reta final) e “IFR simulados”, de maneira a facilitar a identificação dos perigos e a implementação de medidas mitigadoras adequadas. | CUMPRIDA | 2 |
| 5 | ACIDENTE | ITÁPOLIS - SP | SP | SDIO | 12/07/2018 | 10:50:00 | SIM | 6 | 2 | NÃO | -215.997.222.22 / -488.327.777.77 | TRÁFEGO AÉREO | PERDA DE SEPARAÇÃO / COLISÃO EM VOO | TRÁFEGO AÉREO | MAC | PREJK | *** | AVIÃO | CESSNA AIRCRAFT | 152 | C152 | PISTÃO | MONOMOTOR | 757 | 757 | 2.0 | 1979.0 | AVIÃO | INSTRUÇÃO | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | POUSO | INSTRUÇÃO | SUBSTANCIAL | 0 | PERCEPÇÃO | ASPECTO PSICOLÓGICO | INDIVIDUAL | FATOR HUMANO | Atuar junto à EJ Escola de Aeronáutica Ltda. ME e ao Aeroclube de Itápolis, a fim de que, conjuntamente, estas instituições realizem uma análise de risco sobre a realização de voos de instrução com aproximações de 180 e 360 graus concomitante a tráfegos executando circuitos normais (perna base e reta final) e “IFR simulados”, de maneira a facilitar a identificação dos perigos e a implementação de medidas mitigadoras adequadas. | CUMPRIDA | 2 |
| 6 | ACIDENTE | ITÁPOLIS - SP | SP | SDIO | 12/07/2018 | 10:50:00 | SIM | 6 | 2 | NÃO | -215.997.222.22 / -488.327.777.77 | TRÁFEGO AÉREO | PERDA DE SEPARAÇÃO / COLISÃO EM VOO | TRÁFEGO AÉREO | MAC | PREJK | *** | AVIÃO | CESSNA AIRCRAFT | 152 | C152 | PISTÃO | MONOMOTOR | 757 | 757 | 2.0 | 1979.0 | AVIÃO | INSTRUÇÃO | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | POUSO | INSTRUÇÃO | SUBSTANCIAL | 0 | POUCA EXPERIÊNCIA DO PILOTO | DESEMPENHO DO SER HUMANO | OPERAÇÃO DA AERONAVE | FATOR OPERACIONAL | Atuar junto à EJ Escola de Aeronáutica Ltda. ME e ao Aeroclube de Itápolis, a fim de que, conjuntamente, estas instituições realizem uma análise de risco sobre a realização de voos de instrução com aproximações de 180 e 360 graus concomitante a tráfegos executando circuitos normais (perna base e reta final) e “IFR simulados”, de maneira a facilitar a identificação dos perigos e a implementação de medidas mitigadoras adequadas. | CUMPRIDA | 2 |
| 7 | ACIDENTE | ITÁPOLIS - SP | SP | SDIO | 12/07/2018 | 10:50:00 | SIM | 6 | 2 | NÃO | -215.997.222.22 / -488.327.777.77 | TRÁFEGO AÉREO | PERDA DE SEPARAÇÃO / COLISÃO EM VOO | TRÁFEGO AÉREO | MAC | PREJK | *** | AVIÃO | CESSNA AIRCRAFT | 152 | C152 | PISTÃO | MONOMOTOR | 757 | 757 | 2.0 | 1979.0 | AVIÃO | INSTRUÇÃO | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | POUSO | INSTRUÇÃO | SUBSTANCIAL | 0 | SUPERVISÃO GERENCIAL | DESEMPENHO DO SER HUMANO | OPERAÇÃO DA AERONAVE | FATOR OPERACIONAL | Atuar junto à EJ Escola de Aeronáutica Ltda. ME e ao Aeroclube de Itápolis, a fim de que, conjuntamente, estas instituições realizem uma análise de risco sobre a realização de voos de instrução com aproximações de 180 e 360 graus concomitante a tráfegos executando circuitos normais (perna base e reta final) e “IFR simulados”, de maneira a facilitar a identificação dos perigos e a implementação de medidas mitigadoras adequadas. | CUMPRIDA | 2 |
| 8 | ACIDENTE | ITÁPOLIS - SP | SP | SDIO | 12/07/2018 | 10:50:00 | SIM | 6 | 2 | NÃO | -215.997.222.22 / -488.327.777.77 | TRÁFEGO AÉREO | PERDA DE SEPARAÇÃO / COLISÃO EM VOO | TRÁFEGO AÉREO | MAC | PRJEA | *** | AVIÃO | CESSNA AIRCRAFT | 150M | C150 | PISTÃO | MONOMOTOR | 726 | 726 | 2.0 | 1975.0 | AVIÃO | INSTRUÇÃO | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | POUSO | INSTRUÇÃO | SUBSTANCIAL | 0 | APLICAÇÃO DE COMANDOS | DESEMPENHO DO SER HUMANO | OPERAÇÃO DA AERONAVE | FATOR OPERACIONAL | Atuar junto à EJ Escola de Aeronáutica Ltda. ME e ao Aeroclube de Itápolis, a fim de que, conjuntamente, estas instituições realizem uma análise de risco sobre a realização de voos de instrução com aproximações de 180 e 360 graus concomitante a tráfegos executando circuitos normais (perna base e reta final) e “IFR simulados”, de maneira a facilitar a identificação dos perigos e a implementação de medidas mitigadoras adequadas. | CUMPRIDA | 2 |
| 9 | ACIDENTE | ITÁPOLIS - SP | SP | SDIO | 12/07/2018 | 10:50:00 | SIM | 6 | 2 | NÃO | -215.997.222.22 / -488.327.777.77 | TRÁFEGO AÉREO | PERDA DE SEPARAÇÃO / COLISÃO EM VOO | TRÁFEGO AÉREO | MAC | PRJEA | *** | AVIÃO | CESSNA AIRCRAFT | 150M | C150 | PISTÃO | MONOMOTOR | 726 | 726 | 2.0 | 1975.0 | AVIÃO | INSTRUÇÃO | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | AEROCLUBE DE ITÁPOLIS | POUSO | INSTRUÇÃO | SUBSTANCIAL | 0 | CULTURA ORGANIZACIONAL | ASPECTO PSICOLÓGICO | ORGANIZACIONAL | FATOR HUMANO | Atuar junto à EJ Escola de Aeronáutica Ltda. ME e ao Aeroclube de Itápolis, a fim de que, conjuntamente, estas instituições realizem uma análise de risco sobre a realização de voos de instrução com aproximações de 180 e 360 graus concomitante a tráfegos executando circuitos normais (perna base e reta final) e “IFR simulados”, de maneira a facilitar a identificação dos perigos e a implementação de medidas mitigadoras adequadas. | CUMPRIDA | 2 |